充充充充充充充充充上电了

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这个五一不太清静，都不说一头一尾了，就是夹在中间那几天，凡是你开着电车身处他乡，或多或少都有一种焦虑感。

这里总结了几个矛盾点：

1、插混和纯电抢充电桩，被纯电车主投来不爽的目光；

2、排队充电的纯电车队堵死在服务区门口，燃油车也没法进；

3、堵车焦虑让纯电一半电量都在找充电站；

简单分析，人家插混也是带充电口的，虽然大多插混充电效率不高，但为了出行省钱，你也不能指责人家，毕竟对于充电的权利来说是均等的，而服务区堵死在门口，甚至造成高速拥堵，还是因为节假日爆发性出行所导致，服务区的充电桩建设速度有一定的责任，但不至于背锅。

个人判断，这个时候，最拼的，就是续航和补能效率了，谁能真正坚持到 1000 公里以上，谁充电的速度和加油差不多，估计谁就少一些焦虑。

先说续航，就目前来看，提供长续航的方式大致分为这几种：

1、超大电池且单电机纯电车型，一般 100 度电的车，差不多都在 600 公里以上，那些追求风阻极限的可以到 800 以上；

2、混动，混动种类特别多，而最近稍微新一点，又能拿得出手、大家又比较认的就是比亚迪 DM-i、理想的增程式、以及丰田和福特相同的那套不用插电的油电分离式混动（得瑟一下，混动锐界 L 我把它一箱油开到了 1258 公里）；

再说充电补能，这部分更看技术和车企的财力：

1、换电不用说，蔚来也好长安也好，基本都是 3-5 分钟，而且蔚来这次在节假日期间全高速换电免费，这波羊毛估计很多人都薅到了；

2、800V 充电，这个技术用过的都懂，很快，但前提是充电桩能配合上；

3、混动直接加油，这个就不延展了

不过接下来还有套新技术或许大家可以关注一下，就是燃料电池。

燃料电池就是很多人说的氢燃料电池，把氢罐装到氢燃料电池里，然后一样输出电能，后面和纯电一样，用电机驱动，目前这套技术研发的车企很多，甚至长安的深蓝已经投入市场，同时像宝马和丰田从 2013 年就开始联手开发，现在成型的 BMW iX5 Hydrogen 已经大批量在全球试点。

燃料电池能解决什么问题？

最明显的改变有三个：

1、加氢快，基本和加油差不多的时间，几分钟加满；

2、燃料电池效率不受温度影响，就是说冬天的续航里程不会缩水；

3、能耗低、加速特征和纯电一样；

你可以理解是，燃料电池将加油的优势和电动的优势进行了整合，拿宝马的 iX5 Hydrogen 举个例来说：

这台车的驱动系统由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。储氢罐由碳纤维增强型复合材料制成。供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的 700 巴压力罐中，这两个压力罐总共可容纳近 6 千克的氢气。通过氢气与氧气产生化学反应，为安装在后轴上的电动机提供 170 马力的电能。

此外，位于电机上方的高功率电池不仅可以由燃料电池充电，还可使用制动能量回收系统产生的电力。 当超车或加速时，电池会为车辆注入额外动力。

所以这台车整体的总输出可达 374 匹马力，百公里加速 6 秒内，而且车辆除水蒸气外不排放任何废气，产生的多余热量还可被高效回收用于加热座舱。

可能看完这些有同学会问，什么时候才能普及？

从技术上看，目前其实要实现量产已经是具备条件的，就是看市场什么时候需要，同时关于加氢站我相信对于国内的基建速度来说，也不是什么难事，关键还是看产品最终给出来的定位和使用普及度。

不过想陈述一下个人观点是，在电动化这条路上，没有什么过度产品一说，混动不是、插混更不是，关于结构的复杂和后期的维护，我觉得不太需要去思考，和买台彩电冰箱是一个道理，既然有理由造出来，就用就是了，关键还是看你自己的需求是什么。

By Auto Press（部分图片来源网络，侵删）

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