最近上市的飞凡 F7 在国内新能源市场 20-30 万这个价格区间，掀起了不小的波澜，其正式上市后惊喜的售价以及产品本身的实力都可圈可点。
但天上不可能掉馅饼，飞凡 F7 虽然是一款支持换电的车型，但飞凡汽车的换电模式可不能简单理解成蔚来的换电模式。
但别高兴太早，首先是电池租赁价格，如果是 77 度电的版本，每月租金为 729 元，而如果是 90 度电的版本，每月租金为 894 元，听起来还不错。但是！这仅仅是第一年，也就是前 12 个月的电池租金。从第 13 个月起，77 度电池的租金为 1260 元 / 月，而 90 度电池为 1560 元 / 月。那么问题来了，每年的租电成本是多少钱呢？77 度电池自第二年起每年的租金为 15120 元，而 90 度电池每年的租金为 18720 元。假设租赁五年，那么 77 度电池的租用成本为 69228 元，而 90 度电池的租用成本为 85608 元，此时再加上 14.59 万元的裸车价，90 度电池的车型已经超过了 23.5 万元，总体来说租的越久，越不划算。
此时会有朋友问，如果我先租用，有闲钱之后再买断电池不行吗？没问题，但有个前提，那就是在租用过程中你没有使用过换电服务。不仅如此，如果你选择整车购买的模式，那么你也不能享受换电服务。一句话总结就是，飞凡汽车并不想承担它们卖出去的电池的折旧费用。这点和蔚来的服务模式就区别很大了，很多蔚来车主选择蔚来的原因，就是因为换电模式的应用能让车辆电池常换常新，不用担心保值率与电池寿命强挂钩的问题。
一部支持换电的车，一次性花更多的钱买断电池反而无法享受换电服务，总让人觉得不痛快。再结合目前飞凡汽车目前投入使用的换电站数量来看，个人认为短期内打算入手的消费者，暂时还是将飞凡 F7 当作一款不能换电的车型比较合适。环顾飞凡 F7 所面临的竞争市场，它的优势在于出色的底盘调校以及乘坐舒适性，而劣势在于入局较晚，部分设计原创度不高（但确实很好用）。
综上来说，飞凡 F7 目前来看是一款底子很好的产品，但产品服务策略仍有一些需要完善的点，相信品牌方也会注意到广大潜在消费者的想法，及时调整政策，因为上汽集团对于飞凡汽车的决心以及期待都是有目共睹的，他们的目标就是将飞凡汽车每款产品都打造成同价位最具性价比的产品，让我们一起拭目以待，看看之后飞凡汽车换电方面的服务策略会有多大的变化吧！
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