今年的上海车展，宝马带来了 7 系的新旗舰车型 M760Le，激进的设计和前卫的科技范儿让蓝天白云焕发新生。来自韩国的捷尼赛思带来了他们的旗舰行政轿车 G90，一个新锐豪华品牌却做出了古典老派的产品风格。双雄对决，你更看好哪一个？
外形设计：激进 vs 典雅
宝马新一代旗舰轿车自发布之日起就引发不少争议，原因就是巨幅的 " 双肾 " 格栅和分体式大灯的运用完完全全地颠覆了过往的形象，以一个无比激进前卫的造型挑战着整个市场的认知。
巨幅的双肾格栅搭配外围细边亮条，两侧还有被戏称为 " 眯眯眼 " 的 LED 日行灯，这让新一代 7 系显得科技感十足，但似乎缺少了一些旗舰行政轿车的庄严感。M760Le 采用 M 运动套装保险杠造型，比豪华版车型更加运动化，依靠分色设计将前脸重构成更有侵略性的风格。依靠其硕大的尺寸，新 7 系的实车还是显得气场十足。
而捷尼赛思 G90 则延续了全新一代的设计语言，包括以品牌 logo 为灵感来源的巨型盾形中网，" 并行双耀 " 大灯等元素。
除此之外，得益于体积巨大的蚌壳式引擎盖，G90 的车头接缝被很好地隐藏起来，整个前脸再无复杂线条修饰，更加贴合超高端豪华轿车的传统审美，霸气外显之余又兼顾了典雅之美，同时也体现出精湛的制造工艺。
许多人认为宝马 7 系的前脸设计就是简单粗暴的视觉夸大处理，但其实一些精巧的细节还是能体现出一线豪华车企的老辣之处。近看 M760Le 的日行灯，它的光线反射十分璀璨，原因就在于它利用了四块体积巨大的施华洛世奇水晶作为反射透镜，这种光感在市面上是独一份。
而要说 " 玩灯 "，捷尼赛思 G90 也丝毫不虚。尽管没有水晶透镜这样的 " 花活 "，但细长的 " 并行双耀 " 大灯组由矩阵式 LED 光源排列构成，点亮后的辨识度极高。同时，将日行灯与远近光灯组集成在一起的处理方式也让 G90 的车头看起来不那么突兀，在这个新车外形设计同质化严重的时代，这样的设计创新值得肯定。
来到车身侧面，两台车的风格差异愈发明显。新一代 7 系的车头车尾显著抬升，整个车身都显得十分厚重。其中很大一部分原因是这一代 7 系和 i7 的油电共生平台需要为电池组留出空间，因此车身不得不 " 加厚 " 处理。标志性的霍夫迈斯特拐角被加厚加粗，与同样宽厚的窗框融合。本代 7 系 /i7 所有车型目前均仅提供 3215 毫米轴距的版本，车身尺寸则分别为 5391x1950x1544 毫米。
捷尼赛思 G90 的侧身再一次显现出端庄大气的优雅风格。车头和车尾向下的走势更加明显，没有 M760Le 那么厚重和霸气，但十分注重比例的和谐。前翼子板上的示廓灯也兼具转向灯功能，亮度非常高，夜晚行车时能照亮旁边整个车道。A 柱的纤薄与 D 柱的宽厚形成较强的视觉对比，显然是有意为之，目的是为了将车尾的体量感增强，强化整车 " 向后端坐 " 的姿态。
G90 的车身尺寸为 5275x1930x1490 毫米，轴距为 3180 毫米，略逊 7 系一筹，但捷尼赛思同步引进了 G90 长轴版车型，车身和轴距都增长了 190 毫米，与奔驰 S 级迈巴赫的尺寸相当。
车尾的设计是我认为新一代 7 系处理得不够完善的地方。与性格鲜明的前脸相比，车尾的设计元素并没有进行呼应，过于简洁的特征也显得比较潦草。上半部分的紧凑和异常向外突出的后保险杠显得不太协调。这代 7 系的整体造型被很多人认为是向劳斯莱斯靠拢，双拼色车身中间有一条贯穿整个侧面的细线，很像劳斯莱斯上面那条昂贵的手工画线。
如果说捷尼赛思 G90 的车头更显雍容华贵，车尾则体现出了韩国设计的精致时尚感。后保险杠的斜切处理让车侧和车尾两个形面巧妙融合，尾灯也依靠这条切线布局，同样形成并行双耀的走势，与车头呼应。
内饰设计：前卫 vs 老派
与外形同样激进的还有新一代 7 系的内饰设计。宝马一改以往略显朴实的风格，玩起了充满前卫感和科技范儿的新花样。全新的 iDrive8 车机系统置于曲面双联屏中，但实际体验效果平平，在交互层面与一众国产新势力的智能座舱相比差距明显。空调出风口为隐藏式设计，通过中控台底部的两个小拨杆控制风向。中控面板和中央扶手区域有大面积的碳纤维材质，这是 M760Le 车型彰显身份的特征。
除此之外，整个内饰最吸引眼球的就是横向贯穿式的水晶灯带，这也是我认为新一代 7 系内饰设计的最大亮点。灯带上集成了几处触控按键，分别可以控制空调、车门解锁、座椅记忆、油箱盖开关等功能。这条氛围灯带可以随着驾驶模式的切换而改变颜色，也可以进行自定义，设定呼吸效果等。点亮双闪灯时，整条灯带也会闪烁红光，给人留下很深的印象。
与宝马相比，捷尼赛思 G90 的内饰设计就显得格外老派。无论是用料材质还是布局方式，G90 的驾驶舱看起来都更加贴合传统豪华轿车的审美。同样是双联屏，G90 用两侧的凸起将仪表屏 " 包裹 " 起来，以驾驶者为中心的特征更加明显。同时整个座舱所及之处，软性材质包裹的部分更多。
G90 保留了更多的实体按键，包括空调控制区域和中央扶手区域的换挡旋钮以及操作中控屏的旋钮等。G90 的车机系统采用卡片式排列，但交互模式与 7 系相比并没有显著优势。横向饰条中央位置集成了空调出风口，内衬实木饰条，与 7 系炫酷的水晶灯带相比显得更加古典。
后排乘坐方面，7 系的最大亮点是 31.3 英寸的巨幅折叠式屏幕，配合 36 扬声器的宝华韦健音响系统，几乎可以营造家庭影院般的视听效果。不过实际体验下来，这块屏幕距离后排乘客的距离略近，观看效果并不十分理想。
此外，7 系的后排几乎没有保留实体按键，座椅功能和空调控制等集成在扶手屏上，前排座椅的伸缩式挡板内藏有 Type-C 接口，这样的小细节也比较有趣。M760Le 的全车座椅均为羊绒混合的织物材质，体现出宝马的环保理念，但这个用料选择是好是坏就交由消费者评判了。
捷尼赛思 G90 的后排娱乐系统则依靠前排座椅后方的悬浮屏幕，相比之下视觉效果没有 7 系的折叠大屏那么震撼，但易用性是不用怀疑的。此外，后排座椅采用真皮包覆，豪华质感没得说。
G90 标轴版的后排空间在 D 级行政轿车中不算特别亮眼，但用料材质等绝对上乘。中央通道的巨大凸起意味着它的后排并不适合三人乘坐，把中央扶手放下之后，整个后排更像是四座布局，且仅有右侧座椅配有折叠式腿托。
G90 长轴版车型能够提供更为奢华的后排体验，两侧独立座椅的控制功能更加丰富，两侧位置均提供折叠式腿托，前排座椅后方也设有脚踏板，座椅向后倾斜的角度很大，可以更舒服地 " 躺平 "。
动力配置：直六插混 vs V6 轻混
本次车展上首次亮相的 M760Le 是替代 M760Li 的旗舰级车型，但后者上标志性的 V12 发动机已经不再被沿用，取而代之的是一套基于 3.0T 直列六缸涡轮增压发动机的插电混合式动力系统。尽管气缸数少了一半，但这台 M760Le 的性能表现依然在线，综合最大输出 420 千瓦，峰值扭矩 800 牛 · 米，零到百公里加速时间仅为 4.3 秒。这套插电混动系统搭载容量为 18.7 千瓦时的电池组，WLTP 纯电续航里程为 84 公里。
捷尼赛思 G90 则搭载了现代集团标志性的 3.5T V6 双涡轮增压发动机，最大输出 280 千瓦，峰值扭矩 530 牛 · 米，搭配现代集团自研的 8AT 变速箱。而长轴距版车型将在此基础上引入 48V 轻混系统，最大输出 305 千瓦，峰值扭矩 549 牛 · 米，对比标轴版车型有小幅提升，但整体性能与宝马 M760Le 有一定差距。
宝马尚未公布 M760Le 的正式售价，但鉴于其家族旗舰的定位，参考 M760Li 的价格标准，新车指导价很可能会突破 200 万元。只不过没有了 V12 发动机的魅力，这台新车是否能被市场认可还需时间检验。
而捷尼赛思已经在车展上公布了 G90 的预售指导价，标轴版推出两款车型，指导价分别为 71.8 万元和 86.8 万元起，长轴版提供一款车型，指导价为 118.8 万元起。即便与入门版 7 系相比，G90 的性价比优势也非常明显。这两台风格迥异的行政级轿车，你更喜欢哪一台呢？
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