背靠本田 CR-V 多年积淀的良好口碑，再加上与本田 CR-V 有区隔的时尚外观设计，广汽本田皓影一上市就成功俘获了大量消费者的好评，而随着本体车型本田 CR-V 换代，皓影也迎来了换代，那么全新一代皓影有什么变化呢？我给大家先摸个底。
整体设计语言不变，尺寸加大更协调
全新一代皓影依旧延续着皓影原有的设计语言，但是整车尺寸有所增加，车身比例看起来更协调，而且有种宝马 X3 的豪华感。
全新一代皓影的前脸设计延续了现款皓影的设计，让人远远一眼就能认出来，在细节上取消了原本粗壮的镀铬饰条，格栅处采用了亮黑色的塑料装饰，两侧也加入了獠牙式的进风通道，实车看起来更大气更有力量感。
大灯虽然还是本田家族式的羽翼设计，但是内部结构均发生了变化，日行灯由下侧改为上侧，内部的 LED 灯组也由原本的外侧近光内侧远光改为两侧近光，中间远光，近光灯点亮后的效果和宝马的天使眼类似。
为了进一步提升前风挡洁净的效率，雨刮水喷口从原本机盖下沿移到了雨刮器上。
后视镜也从原本依附在三角窗移到了窗沿下侧，进一步扩宽驾驶员的视野。
在车身尺寸方面，全新一代皓影的长宽高分别为 4716mm/1866mm/1691mm，轴距为 2700mm，与现款相比车厂增加了 82mm，轴距增加了 40mm，在同为日系品牌的紧凑级 SUV 中算是较大者了。
轮圈方面采用的是五辐式花瓣设计，深灰色作为主色调配以银色高光勾勒显得既时尚又运动，轮胎方面采用米其林的揽途 3 系列轮胎，主打耐用性能和节能表现，尺寸为 235/55 R19。
车尾部分的变化则不是很明显，整体造型依然很有层次感，主要的变化点体现在尾灯上，全新一代皓影的尾灯采用 Z 型的设计，点亮后同样神似宝马的尾灯设计。
内饰沿用新款家族设计，配置更多实用性更强
从第十一代思域开始，本田接下来的车都会采用同样风格的内饰设计，全新一代皓影如此，换代的第十一代雅阁同样也是如此，只是大小会和每个车适配罢了，中控台由蜂窝状的金属饰条贯穿，10 英寸的液晶仪表、10.1 英寸的多媒体显示屏同时配备 HUD 抬头显示。
当然，本田一直以来的人性化设计同样加持在了全新一代皓影上，例如方向盘上的多功能按键是和仪表盘的左右区域对应的，这样盲操作起来更方面，而且方向盘加热也直接放在了方向盘上，使用起来也更便捷。
而在安全方面，此次全新一代皓影可谓有明显的提升，全系标配 10 气囊，低配就拥有 Honda SENSING 安全超感系统，而高配的车辆将会配备探测范围更广，功能更精细保护更全面的 Honda SENSING 360 安全超感系统。
在车机方面，此次全新一代皓影也会搭载 Honda CONNECT3.0 智导互联系统，采用国产的 AI 语音助手，更能理解中国消费者的语义，同时对车辆的控制范围也更丰富，新加入的车家互联功能可以让车辆变成第二个移动智能终端。
而在舒适性方面，例如双温区自动空调、全景天窗、手机无线充电、BOSE 音响等配置都可以在全新一代皓影上看到。
空间表现，5 座舒适，第三排局促
全新一代皓影和全新本田 CR-V 一样提供 5 座版以及 7 座版， 在 5 座情况下，无论是前排还是后排空间都是非常宽阔的，毕竟轴距增加了 40mm，而且 5 座版本也保留了第二排座椅前后移动的功能，进一步增加空间灵活性。
在实车表现上，全新一代皓影确实提供出色的第一排以及第二排乘坐空间，不过第三排确实只能应急使用，毕竟全新一代皓影虽然有加长，但空间确实比较有限。
目前全系仅提供 1.5T 燃油版，混动版后续会跟进
全新一代皓影依然会提供 1.5T 涡轮增压发动机的燃油版车型（包含四驱版车型）、第四代 i-mmd 加持的 e:HEV 混动车型以及 e:PHEV 插电混动车型，不过目前仅提供燃油版车型。
燃油版的 1.5T 涡轮增压发动机虽然参数与现款保持一致，但对排气结构进行了优化，涡轮起压转速更低，最大扭矩爆发转速从 2000 转降低到了 1800 转，动力来得更快，更能适配驾驶员的动力请求。
底盘方面，全新一代皓影依然采用前麦弗逊 + 后多连杆的悬架组合，不过加强了后副车架和支臂的强度，让车尾有更好的响应能力，而且整车的抗扭性能也有提升，有助于提升行驶稳定性。
四驱版车型也优化了四驱性能，调整了前后驱动轴的扭矩配比，现在可以实现全速域四驱行驶。
驾驶表现：视野更宽广，坐姿更称手
坐上车内，第一感觉就是前方视野的开阔感比以前更好了，这得益于全新一代皓影优化了 A 柱的角度，现在变得更直立了，而且配合更细的 A 柱以及调整位置后的后视镜，两侧的遮挡更少。
而且方向盘的倾角也进行了优化，与垂直面的倾角从 28 ° 减少至 25 °，打方向盘的时候动作变化更小，降低长时间驾驶疲劳感。
动力表现更跟脚
别看全新一代皓影的体积以及重量增加了，但是驾驭起来依然很轻松，有种开思域那种尺寸的轿车的畅快感，主要体现在动力输出很线性，车辆可以精准地跟着你驾驶意图提速。
但是 1.5T 的动力还是有局限性，在 80km/h 以内的的低速路段怎么开都没关系，但是时速超过 80km/h 以后就有种乏力感，有提速响应但是速度上升的并不快，在满载的情况下会显得更吃力些。
转向手感则一直是好评，转向力度适中，而且随速阻尼增益很线性，过弯的车身响应也比较迅速，能够带来比较安心舒适的驾驶体感。
悬架方面依旧有着浓厚的本田特色，明显感觉比现款的皓影更有高级感，处理细碎颠簸时车辆没有明显的震感，但是声音会告诉你目前路况并不友好，在高速过弯时车辆的侧倾不会很大，明显感觉悬架有韧劲，但是在路过较大的减速带时，车辆会有一些多余的晃动。
隔音有提升，但依旧不算拔尖
皓影一直是本田家族里隔音比较好的车型，此次换代也在隔音上下了功夫，全新一代皓影优化了发动机的吸震和隔音布局，加入了轮胎内置隔音棉、翼子板内置吸音棉、吸音隔音地毯、降噪轮毂等措施实现路噪降低的效果。
在实际表现上，发动机带来的抖动在车内确实体验不到，在 120km/h 内的速域车辆的风噪和胎噪都抑制得很好，而在如此静谧的车舱内，发动机的噪音则有些明显，特别是急加速的情况会大声一点，不过并不会影响到驾乘舒适性，这点是比以前都好的。
现款皓影在不知不觉中已经卖出了超过 40 万辆，这也证明了皓影这款车型的成功，全新一代皓影这次的提升可以说非常明显，车身尺寸更大带来的内部空间也更大，配置也进一步升级带来更便捷舒适的驾驶体感，在驾驶体感方面，虽然提升没有特别大，但稳定好开，这才是大多数消费者选择它的理由。
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