OHLINS DFV，不愧为民用车的殿堂级避震

OHLINS dfv 作为避震产品中兼顾街道和赛道的 " 殿堂级 " 产品，除了安装和调试相对需要注意一些细节之外，装车的好评度可谓是极高。

除了稍微贵一些之外，其他的缺点似乎都不太明显。

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一套 OHLINS DFV 酷乐是如何安装调试的？

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特斯拉 Model 3 P 改装 OHLINS DFV 避震，是怎样的过程和体验？

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# OHLINS DFV #

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作为民间传说中的殿堂级避震，OHLINS 的入门级产品 DFV 算是整个避震产品当中价格相对比较高的，但是考虑到瑞典进口的品质，还算强大的赛道性能以及更加舒适的街道适用性，OHLINS DFV 就像 IPHONE 一样 —— 虽然不便宜，数据看起来不是极度的亮眼，但是好用、舒服且赛道真的算很快。

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"Road ＆ Track" 系列

带有 Ohlins 赛车避震器的 DNA，装备 DFV 双向流动阀门技术，可改善公路汽车的性能和舒适性，是升级轿车的必备配件。

目前此系列产品适用于超过 25 种应用环境，而且还在开发。

DFV（双向流动阀门技术）

Road ＆ Track 搭配有 hlins 特有的 DFV 技术，而这正是 hlins 领先于其他品牌的根本。

图 1 ( 压缩）/ 图 2（回弹）

图 1 在低流速下，避震油主要通过避震芯上的小孔流出（下虚线）。而在流速较快时，避震油则通过活塞上的阀门流出（上虚线）。而在极端条件下，避震油也可以通过 DFV 中的压缩端口溢出（中虚线），增加舒适性。

图 2 在低流速时，避震油主要通过避震芯上的小孔释放（下虚线）。而在流速较快时，避震油则通过活塞上的阀门释放（上虚线）。而在极端条件下，避震油也可以通过 DFV 中的压缩端口释放（中箭头），保持轮胎与道路的接触。

图 3 / 图 4

图 3 当车辆受到来来自路面的较大冲击，车辆产生跳动，避震回弹时，避震油无法快速通过活塞，造成轮胎离地。

图 4 DFV 技术能够根据路面状况的反馈迅速改变避震芯内部油液流动通道。当受到较大冲击时，DFV 双流阀会让油液迅速通过活塞，吸收冲击能量，使轮胎始终牢牢贴附于地面。

热膨胀阀门（图 5）

图 5 在避震器运动过程中，避震油温度会不断升高，这无疑将对避震器阻尼控制造成影响，随着避震器内部温度的升高，避震器内部的阀门也会随温度膨胀，从而改变避震油流速，保证了在任何情况下，避震器阻尼始终保持一致。

因此无论是日常还是赛道驾驶，DFV 技术都能为你提供兼顾运动和舒适的驾驶体验，而这就是 Road & Track 产品的精髓。

# TTX #

TTX 是 Ohlins 著名的双筒减震器型号，设计非常精巧，下图是 TTX 的压缩（红色）、回弹（蓝色）行程的减震油流向示意图。

如左图所示，通常调节低速的阻尼会提升全速度段的阻尼，但是开阀点（曲线上的拐点）的力值不变。

而调节高速阻尼则只会影响开阀点，对低速阻尼和整个曲线的斜率影响不大。如果要改变阻尼的调节范围，则需要更换阀片组的硬件配置（阀片、弹簧）。【3】

关于 Ohlins

Ohlins 由越野摩托车手 Kenth Ohlins 创立于 1976 年，专注于开发汽车，摩托车，山地自行车和赛车的悬架系统。

Ohlins 目前拥有 320 名员工，总部位于瑞典的 Upplands Vasby，主要的研发部门和生产基地也位于瑞典。

Ohlins 在赛车领域取得了很好的成绩，如今 Ohlins 涉及的赛事包括 MotoGP、世界超级摩托车、公路摩托车、越野摩托车、LeMans 耐力赛、拉力赛、NASCAR、房车赛、GT 赛、短道拉力赛等等。

Ohlins 不仅在赛车领域出场率高，在民用高级减震器领域覆盖面也极广，包括了摩托车，轿车，后市场改装件，还包括街车，越野车定制的车辆配件。

Ohlins 主张把在赛车领域学到、发展出的科技带入产品线。

1984 年，Ohlins 的革命性 CES 科技（连续控制电子系统）获得专利；2003 年，用于汽车的 TTX 系统发布。2009 年在全球范围内发布了 "Road & Track" 系列减震器，装备了独门的 DFV（Dual Flow Valve）双向流动阀门技术。