沉沦?长城汽车一季度利润暴跌 116%!!

夏星

4 月 22 日晚,长城汽车披露 2023 年一季度业绩报告,营收利润均出现负增长。

报告显示,今年一季度营收 290.39 亿元,同比下滑 13.63%;归母净利润 1.74 亿元,同比下滑 89.34%;扣非净亏损 2.17 亿元,同比下滑 116.65%。尤其是扣非这一数据,说明长城汽车今年一季度,单单靠造车主业是亏损的。

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对于业绩下滑,长城汽车在财报中给出的解释是,当前的报告期仍处于产品结构调整期,基于 2023 年新产品上市节奏,加大新能源品牌建设及研发投入所致。长城汽车首席增长官李瑞峰表示," 一味的追求市场,不盈利,不能持续长远发展;一味地要利润,不要市场份额也不行,所以我们要平衡的有质量的市场份额。"

一季度,长城汽车累计销量 22.00 万辆,同比下滑 22.41%。按照长城汽车公布的 160 万辆年销目标计算,一季度目标完成率为 13.7%,完成销量任务似乎已难如登天。其中,哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现销量下滑,特别是魏牌,销量仅 3403 辆,同比下滑 76.18%,欧拉品牌也接近腰斩,同比下滑 47.37%。

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曾经被誉为 " 国民神车 " 的哈弗 H6,一季度销量仅 4.80 万辆,同比下滑 32.8%,随着国内 SUV 市场竞争的白热化,哈弗 H6 霸榜的时代早已终结,虽然换代更新速度很快,但也造成了产品的堆叠内耗,销量趋于疲软。

高端品牌魏牌被魏建军寄予厚望,长城汽车董事长魏建军曾说:" 魏品牌把我的姓氏都赌上了,只能成功不许失败。"但魏牌已连续三年成为长城汽车跌幅最大的子品牌,尤其是自 2022 年 10 月以来,魏牌就已经连续 6 个月销量腰斩,特别是在去年最后一个月,魏牌销量仅 1380 辆,是名副其实的 " 拖油瓶 "。除了备受消费者吐槽的 " 奇特 " 产品命名,市场定位的频繁改动也让魏牌始终无法在市场上扎下深根。

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欧拉是长城旗下唯一的纯电品牌,而且专门围绕女性的视角和需求造车,有着鲜明的市场定位,所以市场销量的持续下滑颇让人意外。一季度销量 1.78 万台,同比下滑 47.37%,比亚迪海豚等强势竞品的入局似乎是重要原因。

把时间周期拉得再大一点,2022 年,长城汽车总销量 106.75 万辆,距离其 190 万年销目标存在巨大差距,完成率仅 56.19%。按照原本计划,长城汽车预计 2023 年实现不低于 280 万辆的总销量,但鉴于 2022 年的市场表现,长城汽车将目标下调至 160 万辆,艰难的处境已表露无遗。在过去一年多的时间里,长城汽车的市值更是从 2021 年 11 月初的 6059 亿元峰值下跌至 4 月初的 1876 亿元,市值跌去了超 4100 亿元。

" 如果说 2020 年一季度的亏损是由于疫情原因,那么今年一季度的亏损,则是因市场结构已发生了根本性的改变。" 在行业分析人士看来,尽管长城汽车近年来在智能电动化转型上投入很大,但却未能跟上市场步伐。

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但是,眼下大肆唱衰长城还为时过早,长城汽车已经开始大刀阔斧的改革,对旗下全系品牌组织架构进行大规模调整,将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并,实施各自体系下的双品牌运作,专注于纯电市场。而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。

长城也在加速推进新能源的步伐。3 月 10 日,长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术 Hi4。在 2023 上海车展上,哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌 30 款产品亮相,其中 15 款为智能新能源产品。

可能短期内长城还是难以扭转颓势,但是刮骨疗毒的改革已在深入进行,长城汽车的明天或许会由阴转晴,触底反弹。

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