离开手机造车，会掉队！

" 蔚小理 " 的时代终将结束，" 华小魅 " 的时代终将到来。虽然某品牌不承认自己直接造车，但间接造车，它就不是造车了？

3 月 25 日，上海梅赛德斯奔驰文化中心。2022 微博之夜在这里举行，没有红毯，但有璀璨群星，直接冲上热搜第一。

3 月 30 日，同样是在上海梅赛德斯奔驰文化中心，郎朗倾情演绎钢琴曲，唯一的贵圈明星。

很久没有登台的 Eric Li（李书福）说：" 很久很久以前，我有一个梦想，将手机、车机以及各种各样的智能设备串联起来，实现真正的万物互联。今天，梦想终于成真！" 发布会仅开始几分钟，魅族发布会就冲上微博热搜第一。

这一次，李书福身后大屏幕打出的 title 不是吉利控股集团董事长，而是星纪魅族创始人。

几天前的微博之夜。导演郭帆说：" 你们负责想象，我们负责实现 "。几天后，Eric 说：" 我们的想象，终将都会实现。" 当老李变成 Eric Li，他就变成了横跨汽车、手机、卫星等多界的跨界明星。

手机车机打通，地球第二家

" 这句是废话，小伙伴非要写上！" 沈子瑜指着 PPT，半开玩笑地说道。" 魅族手机的灵魂是什么？那必然是 Flyme 呀。"

观众席的魅友们又是一阵大笑 + 大叫——不止于谈情怀，经常玩梗；不止于谈产品，尝遍辛酸。

"3C+ 汽车 " 的跨界发布会，110 分钟时长，全程无尿点，完全没有汽车发布会的沉闷。气氛活跃、交流融洽，台上台下自由对话，高潮迭起。观众席时常传出 "Niubi" 的呐喊。

下面为您还原一下现场：

当沈子瑜介绍魅族 20 系列手机时，魅族 16 的用户大吼："16 怎么办？"

沈子瑜："（针对）16，我们有功能下沉更新。"

沈子瑜说，为了打磨产品，经常给团队施压——他形象地称之为 " 抽鞭子 "。

魅友：" 多抽几鞭子！再快点！"

沈子瑜：" 再抽就抽死了！"

台下又是一阵哈哈大笑。可以说，每一处关切，都有回应。这就是星纪魅族宠用户的样子。反过来，魅友们也在极力维护魅族品牌，就算沈子瑜偶尔口误（" 这很优雅，也很难用……不，也很耐用 "）或者麦克风发生 bug，魅友们也会神助攻：" 理解万岁！"

" 我觉得接下来魅族可以做个麦克风。"

魅友：" 好的！买！"

" 之前，友商在发布会上说，在这个地球上，只有一家能做到。我们现在是第二家。" 当沈子瑜官宣魅族和领克联合开发 Flyme Auto 系统时，观众席里传来魅友和 Co 客的两个声音：" 干掉特斯拉！"

据了解，魅族手机的 Flyme 软件系统跟华为的鸿蒙、小米的 MIUI、甚至苹果的 iOS 齐名，流畅度高，而且 Flyme 系统纯净、简约，没有广告，饱受好评。当这套手机系统跟领克的车机系统打通后，就变成了 Flyme Auto 系统。

"Flyme Auto 系统是为整车量身打造的、有丝滑体验的车载交互软件。换句话说，就是把手机上的无缝、丝滑、流畅体验，注入到汽车中去。" 具体地说，Flyme Auto 由两个板块构成，一个是由魅族手机跟汽车互联，另一个是没有魅族手机，只是把魅族的 Flyme 软件移植到汽车中去，依然可以带来丝滑的车机体验。搭载这套先进系统的首个车型，是领克 08。

现年不到 40 岁的沈子瑜，已经在汽车行业从业接近 20 年，并且从入行伊始就跟车联网打交道。其根据多年的从业经验判断，" 没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。"

中国手机用户日均使用时长超过 5 小时，日均打开应用次数多达 45 次，手机的复杂性远超任何消费电子产品。手机跟车机一旦打通，就意味着手机上大量的人机交互、应用数据、生态等自动流转到汽车，让车机体验变得跟手机一样丰富多彩，也更加便利。

这句话，从另一个角度来讲，或许也成立。没有汽车厂商赋能的车机软件开发，同样也会掉队。

一方面，汽车全车有一万多个零部件，纷繁复杂，BOSCH 博世将汽车的控制模块划分为五大域：动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域以及车身域；另一方面，汽车的使用周期较长，就算按平均五年来计，软硬件的寿命和算力都将受到极大考验。而手机相对来说，结构简单、周期短，魅族 20 搭载骁龙 8 GEN 2 的生命周期大约为 10-14 个月，就会换代。

" 让手机成为汽车零部件的一部分，手机的升级，就是汽车车机的升级。" 为此，魅族和领克联合推出由中国人定义的车机互联的第六域：手机域。" 手机可以源源不断地为整车输送新的功能，就算手机的生命周期只有 14-20 个月，换一台新手机，就可以为车机提供新的运算平台。" 对于用户来说，换手机就可以享受到最新的车机水平，但是换手机的成本比换汽车低得多。

几乎每个车企在打造智能座舱上，都不遗余力。但是，能否在底层逻辑上彻底打通手机和车机的连接，成为行业的难点。Flyme Auto 显然不满足于 " 合格 " 的智能座舱这一层面，而是在于从根本上改变智能汽车的技术架构。据介绍，" 手机域 " 通过账号打通、团队打通、算力打通等等来实现。

为什么首搭领克 08？那是一片初心啊

18 个月前，当业界传出吉利收购魅族的消息时，" 吉你太魅 " 的评价就遍布网络。吉利控股集团旗下品牌数十个，为什么魅族率先牵手领克？吉你太魅，变成了领你太魅。这还要从领克的品牌初心开始说起。

2016 年，新世代高端品牌领克问世，生而全球、开放互联是其与生俱来的基因，立志做 " 车轮上的智能手机 "。彼时，领克是中国最早探索车联网的 " 新势力 "，从第一款车开始，就配有中控大屏、3G 网络（那时还没有 4G，更没 5G）信号等等。

领克的第一代车机系统由欧洲团队设计开发，叫做 "Linux"，还为之用上了当时最好的芯片和软件。2017 年，领克首款车型领克 01 上市，搭载的就是这套车机系统。随着市场的检验，领克发现欧洲的车机开发和中国用户对车机的需求是两码事，虽然用的是好东西，但是多少有点 " 文不对题 " 的意味。欧洲人的习惯是车控功能保留在汽车上，车机系统仅提供导航和音乐功能，其他功能全部通过外部链接比如 Carplay 来实现。这显然不符合中国人的实际用车需求。

领克首款车型领克 01

一个值得注意的现实情况是，手机系统是逐代升级的，但是车机往往不是，而是可能直接跳 5 级上去。所以，领克在 2021 年还为第一代领克 01 用户开通了第二代车机的付费硬件升级通道，通过换主机而不仅仅是换芯片。

随着新能源汽车产业竞争进入下半场，智能化是行业的共同方向。领克和魅族的合体，无疑将车机的人机交互体验，提升到手机的水平，跨界融合、纵享丝滑、无缝流转，将为用户带来前所未有的车机体验。这是领克品牌诞生的初衷，也是其作为用户品牌、重视用户体验的又一承诺兑现。

领克 08 不仅采用 Flyme Auto 系统，而且采用全新一代电子电气架构，首次搭载安托拉 1000Pro 计算平台，集成 2 颗自研 7nm" 龍鷹一号 " 芯片，算力极强。其 NPU 总算力 16TOPS （int8），GPU 总算力高达 1800G （FLOPS），全面提升用户的智能出行体验。

那么，又为什么是领克 08？

领克 08 对于领克品牌来说，意义非凡。站在 " 七年之痒 " 的时间窗口，领克如何做到七年不痒？领克 08 或许可以给出答案。首先，这是代表着领克未来战略方向的新产品——全面新能源化。从领克 08 开始，领克的新产品将不再是燃油动力，而是混动和纯电。当然，目前在产的燃油车会继续销售并为车主提供服务。

领克 08 将于今年内上市

领克 08 成为领克智能化、电动化的转折之作。为之赋能更流畅的 Flyme Auto 系统，开启新品体验的新篇章，顺理成章。

同时，从领克 08 开始，领克还将开启全新的渠道模式，领克将与魅族一起打造智能手机和智能汽车的全场景沉浸式体验空间。4 月 2 日，魅族首家体验店在武汉开业，用户可以在该店近距离品鉴领克 08；今年二季度，领克首家品牌用户体验中心将在杭州西子湖畔正式开业，届时用户也可到店体验魅族 20 系列手机。从线上到线下，从虚拟到真实，手机和车机的互联无处不在，彻底贯通。

这也是目前造车新势力、新能源汽车品牌们普遍采用的渠道模式。