抢尝 ID.7 ——大众的旗舰电动轿车

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导读

毫无疑问，ID.7 将是今年大众汽车拓展电气化领域的一款绝对重磅车型，预计于今年下半年在中国市场上市。不过，我们在西班牙，抢先试驾了这辆还在披着遮羞布的伪装车。

2023 年的春天，貌似来的很晚。我写下这篇文字的时候，已经 4 月了，德国还在下着雪。尽管如此，春天的脚步从未停下。与此同时，各大车企发展和创新的脚步也越来越快，其发展的重点也都不约而同的落在了电动化上。仅仅在半个月前，刚刚发布了全新概念车型 ID.2ALL 的大众汽车，又带来了一款全新的车型，于是，我跟随大众，来到西班牙，来试驾他们即将发布的全新电动旗舰轿车——大众 ID.7。

由于 ID.7 还没有正式上市，所以试驾车辆依然是伪装车的状态。第一眼看到这台车的时候眼前一亮，ID.7 的车身伪装不是单调的黑白花纹，而是采用了一种能够电致发光的油漆喷涂。

虽然包裹着伪装，无法看出前后车灯的太多细节。但是也大致可以看出，ID.7 的贯穿式日间行车灯和尾灯不再是之前 ID.3 那样很细的一条线的设计，而是类似于 ID.2ALL 概念车那样有了一定的宽度。想必这也会是大众接下来家族式设计的方向吧。

坐进车内，ID.7 给人的第一感觉是，大。虽然大众 ID.7 的定位是与帕萨特一样的中型车。但是它的尺寸却比帕萨特足足大了一圈。ID.7 的轴距达到 2966 毫米，车长更是达到 4961 毫米，这个车身尺寸几乎与奔驰 EQE 一致。大众也希望，ID.7 能够与 EQE 有所竞争。由于是纯电动车，电池放置在地板下方的缘故，能明显感觉到 ID.7 的车身高度比燃油车要高一点，同时，车身尺寸的扩大在视觉和感觉上也很明显。

但是，这并不是说 ID.7 是台很大很难开的车。相反，ID.7 很好驾驭。此次试驾的路段全程是在山区当中，刚开出酒店的时候，酒店门口有一个很陡很急的 180 度转弯，在来酒店的时候，出租车司机倒了一把才把车开进酒店大门。ID.7 却能够很轻易的一次通过。这让我突然对 ID.7 接下来的表现有所期待。事实证明，在接下来的山路当中，ID.7 也很好操控，宽大的车身尺寸并不会给驾驶带来太大的压力，哪怕在山区村庄行驶或者会车的时候，也会让你觉得很轻松从容。

ID.7 电门和刹车的调教有很明显大众的风格。电门的响应十分直接准确。踩下多少电门就会毫无延迟的准确输出到轮胎，并不需要什么额外的调整，同时又不会有电动汽车很容易出现的突如其来的推背感，整个过程从容不迫。刹车的线性调节也很到位，在山区连续的下坡，并不会感觉到连续刹车带来的衰减，能够给我足够的信心把电门踩的更深。

此外，车辆悬挂的调校也下了十足的功夫。整车的悬挂明显比其他 ID 系列车型更软更舒适，但是仍然充满韧性。在山路上的侧倾被控制在很小的幅度，对路面的细碎震动也做到了很好的隔绝。坐在车中几乎感觉不到路面的颠簸。同时，在 D 挡状态下，松开电门时，几乎感觉不到动能回收的拖拽感，整个行驶状态都很丝滑。

进入城区以后，我将挡位调到 B 挡，动能回收的力度明显增强，在遇到红绿灯或者堵车的时候，适当的提前松开电门，几乎不用刹车，车辆便会很快减速停下。驶出城区是一段多弯的上山路，我将车辆调到运动模式，电门的响应有很大幅度，同时转向的手感也更加运动直接，与舒适模式下的从容形成了鲜明的对比。

ID.7 的内饰仍然是熟悉的大众家族式设计，怀挡，贯穿式空调出风口，功能触摸栏和相同样式的中控大屏都有所保留。只是，相似的只是外观，其内核却与过去的 ID.3/4/5 完全不一样。

首先，中控屏幕被扩大到 15 英寸，并且搭载了全新设计的操作系统。新系统的触控手感，反应速度以及菜单的易操作性和可见性相比之前都有了质的飞跃，中控屏幕下方的触摸栏也加入了背光设计。虽然我是第一次接触大众的这套操作系统，又是在山路当中，但是这并没有给我造成太大的困难，所有的控制和调节都可以很轻松的实现。当然，令人值得期待的是，在将来的其他 ID 车型上，也将会搭载这套全新的操作系统。