“这车要卖 20 万出头有好戏看” 结果人家真就这么干了

自主品牌、中大型轿车，当这两个关键词走在一起的时候，通常有一件事是注定的：卖不动！

20 万，已经是我们难以突破的天花板。不过，这是好几年前的实情，大家对于自主品牌的认可度还很低迷。在近些年的疯狂输出下，特别是新能源赛道，自主造车实力让人刮目相看，几十万的自主电动车越来越多…… 20 万的天花板早已捅破！

贵不一定代表好，好且不贵那肯定会被叫好。前阵子飞凡 F7 正式上市，抛开下半年上市的 20.99 万的基础版（64kWh 磷酸铁锂），它的门槛也就是 22.99 万元。

这比起我们预计的 25 万左右还要少上不少，要知道此前放出的预售价可是 28-35 万元。上市前，有 " 这车要卖 20 出头有好戏看 " 的声音，结果人家飞凡还真这么干了……另外，飞凡 F7 支持车电分离，那这个购入门槛将会直接拉低到 14.59 万元，香不香还看接不接受 " 电池月租 "~

这年头真的卷上天际了，前有燃油车 MG7 孤注一掷，后有飞凡 F7 破釜沉舟。为了 MG7 可以说他们把最好的东西都拿出来了，产品表现也差强人意，那么飞凡 F7 呢？

不会让人失望！

这是一台看着可能无感，开起来让人为之一惊的自主中大型纯电轿车。

舒适有质感，是飞凡 F7 给人最深刻的印象。对于大小颠簸的过滤它都可以做到游刃有余，尽心尽责的将生硬冲击进行柔化，并且动作又不会拖泥带水，不是那种以 " 软 " 服人的路线。毕竟在 2 吨多的自重下，悬架过软必然会在抛跳、弯道等路况不会有太好的表现，而飞凡 F7 则是撑得住也拉得住这不轻的自重。

此外，大空间和不错的静谧性也很好地给飞凡 F7 舒适这门功课加了不少分。并且，后排靠背还能够支持电动调节以及通风加热（需选装）。

说飞凡 F7 的底盘是有质感的，因为它有那一股韧劲。有这样的结果，少不了飞凡在底盘上舍得下功夫，比如铝合金件、液压衬套等的应用。所以即便在 20 寸轮圈和 40 扁平比面前，依然能够柔化路面冲击。

在有前双插臂后多连杆的底盘配置下，我们并不会对这么一台中大型轿车在运动、操控上有特别的想法，但它确实是一台好开的车。

可能方向盘尺寸不小，三九点握感有些过于饱满，转向响应也不算快，但不管是转向反馈还是动力的释放，它都可以跟你做到合拍，而不会有那种转向、踏板需要分别适应的情况。

当然，如转向助力、动力响应、制动力等等，都可以根据自身喜好进行自定义，使得车子能够更好地配合自己的驾驶风格。对于个人而言，飞凡 F7 的制动踏板初段制动力来得比较快是稍微需要适应一下的地方。

飞凡 F7 后驱单电机最大功率 250kW，零百加速 5.7 秒，四驱双电机最大功率 400kW，零百加速可以做到 3.7 秒。

后驱单电机版的动力已经很够用，即便有着 2 多吨的车重，应付起来基本不带喘气的……这也得益于电机的输出特性，让这台中大型轿车的动力很跟脚说来就来，很容易让人忘记这是一台长达 5 米的车子。

电池有 77kWh 和 90kWh 两款，在 CLTC 工况下，77kWh 后驱续航 576km，90kWh 的后驱为 666km、四驱为 600km。

座舱内部采用了 3+1 的 RISINGMAX 巨幕 43 英寸三联屏，搭载了 RISING OS 智舱交互系统，有高通骁龙 8155 芯片加持流畅性不用担心。飞凡 F7 采用怀档设计，节省了不少空间，并且车内按键寥寥无几，诸多调节都被集成在了中控屏内，也很时髦地将后视镜调节也整进了屏幕里头。不知道大家对此类操作持一个怎样的态度？

飞凡 F7 搭载的 RISING PILOT 高阶智驾系统，有采埃孚 Premium 4D 成像雷达、英伟达 Orin 芯片、800 万像素高清摄像头加持。高速领航辅助功能交付后即可开启使用，而其所需的高精地图是与百度牵手。