广汽传祺的影酷从发布到现在已经有一段时间了，期间我也开过预制车跑油耗测试，成绩还是比较理想的，但是这套 2.0ATK+GMC2.0 混动系统的性能表现怎么样我和大家一样好奇，所以今天就来赛道彻底摸清它的底。
影酷 GMC2.0 混动系统介绍
影酷所搭载的 GMC2.0 混动系统是广汽自主研发的第二代混动系统，由 2.0ATK 混动专用发动机 + GMC2.0 机电耦合系统组成。
其中 2.0ATK 发动机采用了阿特金森循环，最高热效率达到了 42.1%，最大功率 103kW，电机的数据暂未公布，不过整套系统的功率达到 175kW，与日系混动系统相比有一定的优势。
GMC2.0 机电耦合系统采用了 P1+2AT+P3 的结构，一方面保证了耐用性和平顺性，另一方面减少发动机高转工况，达到节油目的。
GMC2.0 混动系统的电池还能实现高功率放电，10 秒峰值放电功率 70kW（在 25-40 ℃温度区间、50%SOC 以上条件下以 70kW 放电 10 秒），更大的放电功率能让电机有更好的发挥空间，为车辆提供更好的加速性能。
0-60km/h 加速 3.94s
调整至运动模式并关闭车身稳定系统，采用弹射起步方式，发动机此时会强制启动，起步的整个过程车辆抬头很轻微，车内也没有强烈的推背感，整个过程以平顺为主。
加速曲线与驾驶体感高度吻合，整个加速过程中没有出现明显的推背感，发动机与电动机的配合也很顺畅，没有出现太大的 g 值波动，0-60km/h 的加速体感相对强烈一些，g 值维持在 0.4g 左右，后段加速趋于平稳，g 值稳定在 0.28g 左右。
从加速时间来看，0-60km/h 的加速为 3.94s，整体表现轻快，可以预见在城市工况会有较好的动态表现，整体成绩为 8.42s，这个表现符合预期，毕竟没有大电池提供大电压，不能像纯电车一样有特别猛的加速表现。
我也用不同的方式测试它的加速，例如不使用弹射起步或者不关闭车身稳定系统，最终的成绩都比较接近，一共测试了 5 组成绩，0-60km/h 成绩均在 3.9s 左右，零百成绩也相当稳定，而且在连续测试中，车辆的性能也没有因为电池电量低出现衰减，这点我认为是比较优秀的。
麋鹿体验
在测试过程中，车辆的可控性较强，方向盘指向准确，底盘以及方向盘反馈给驾驶者的信息丰富，驾驶者可以很轻松的判断车辆的极限在哪；车身稳定系统介入柔和，不会有生硬拽着车的感觉，而且在连续变道中可以允许后轮有一定的打滑，让车身姿态更好而且具备一定的乐趣。
滤震体验
滤震体验中有两种不同的模拟路面，一种是连续大幅度起伏路面，一种是连续减速带。
其实在之前油耗测试中我就觉得影酷的底盘很扎实，所以在面对测试路况时，我对它的表现是抱有信心的。
而实际表现也确实如此，在面对连续大起伏路面时，影酷的悬架系统和高刚性车身能很好地吸收车辆的细碎余震，让车内尽量保持平稳，而在面对连续减速带时，车内只有小幅度振动，可以说这套底盘既保持了一定的路感，又能提供较好的舒适性。
AVDC 体验
影酷将会在 1.5T 车型上配备 AVDC 影子车手功能，这套 AVDC 影子车手已经在第二代 GS8 上搭载了，主要原理就是结合车身传感器信号以及驾驶员的操作信号，通过算法及时修正刹车力度、油门等，让驾驶车辆变得更平稳。
在场地测试内，开关 AVDC 影子车手对车辆的动态提升还是比较明显的，开启 AVDC 以后，车辆在快速转弯时，车辆的侧倾会更小，过弯姿态也更柔和，车内乘客舒适感更强。
而关闭 AVDC 以后，车辆在快速来回并线时侧倾更明显，细碎的动作更多些，车辆表现得更灵活一些。
总得来说，AVDC 影子车手并不是提升车辆的运动性能，而是帮助你把车辆开得更平稳，这点对于新手司机和家庭用户而言会比较好，而如果你想要驾驶地更激进一些，直接关闭 AVDC 就好了。
影酷混动版赛道体验
我可以负责任的告诉大家，影酷就是一台城市 SUV，无论是动力系统、方向盘手感、底盘表现都是偏向家用舒适的，把它开下赛道只是为了看看它的极限动态表现。
加速表现就和前面零百测试时的表现一样，以平顺为主，这套混动系统可以一口气把车速提到 130km/h，但是后续的劲就比较一般了，毕竟 2.0 阿特金森发动机本就不是为了运动而生的，不过对付日常高速驾驶已经绰绰有余了。
刹车脚感很好，制动力也很线性，基本上可以做到想要多少刹车力度就能给多少刹车力度。
车辆的转向精准，而且底盘的路感比较清晰，虽然车辆极速过弯的能力并不强，但是驾驶员能清晰感知到车辆的极限，用更适当的速度过弯。
出弯后踩下油门，动力响应也很快，整套混动系统表现得相当跟脚，总体而言，影酷即便是在赛道上也是一款好开、称手的车型。
影酷 1.5T 赛道体验
影酷燃油版采用了和影豹同款的 1.5T+7WDCT 动力总成，我们试驾的燃油版车型依然是试制版，动力系统匹配没有全部完成，体验感受仅针对该车型。
燃油版和混动版相比在驾驶中还是有比较明显的区别，首先就表现在加速上，1.5T 的加速体感并没有混动版这么快，我预计 1.5T 的加速应该在 9s 左右，比混动版稍慢。
而且燃油版的动力响应没有混动版这么跟脚，在急加速时响应会慢一些，不过别的方面和混动版一致，如果两个车的售价差不多，我更推荐买混动的版本。
从长途油耗测试到赛道体验，我其实对影酷各方面的性能表现都有了较深的了解，影酷混动版确实一款好开、容易上手的 SUV，主要体现在加速平顺、动力跟脚、转向精准、滤震效果好，再加上较低的油耗，很适合平时代步，我相信它将会成为 15 万级 SUV 中一个非常有竞争力的产品。
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