鸿蒙座舱，这次确实是“遥遥领先”

——问：一次华为发布会，余承东会说多少次 " 遥遥领先 "？

——答：华为发布多少个新产品就会说多少次。

华为手机的 " 遥遥领先 " 被网友玩成了梗，但被誉为 " 车机天花板 " 的鸿蒙座舱在喜迎 Harmony OS 3.0 之后，网上几乎看不到质疑的声音。

在强大的生态得到进一步完善之后，能跟鸿蒙座舱对垒的对手确实越来越少了。

除了鸿蒙车机本身流畅性的优势更进一步以外，" 超级桌面 "、"PC 双屏协同 "、" 智慧寻车 "、"HUD 高度自适应调节 " 是此次新增的主要功能。

把握 " 生态 " 赢面大

不过细看，此次新增功能的最大亮点就是 " 超级桌面 " 了，大家可以在车机上直接使用大部分的手机软件，也可以在车机上完成从选择相应服务到完成支付的全流程。

换句话说，个人认为超级桌面就是用户连接 Carplay 等互联软件在车机上操作体验的高级版本，毕竟使用互联软件的话，适配的软件数量少，体验感受也不好。

新能源车中，在软件生态方面颇有名气的蔚来一直都是秉持 " 少而精 " 的软件数量上车原则。

虽说 " 克制 " 的结果导向是不错的，比如界面更简洁，整合定制后的 APP 在互相打通以后用户体验自由度可以进一步提升，但还是经不住用户的吐槽反馈。

这不，在去年年底更新的 Banyan1.2.0 系统里，蔚来提供了定制化开发的 QQ 音乐和网易云音乐，视频应用也增加了爱奇艺、腾讯视频、Bilibili、咪咕视频等。

不难看出，用户还是喜欢看上去 " 给得多 "，因此座舱车机的软件生态一直在朝着 " 大而多 " 的方向卷，" 为用户提供更多的选择 " 也成了车企们努力的方向。

而包含小程序在内，车机上更高程度的个性化定制也往往意味着车企与 OEM 需要耗费更多的时间精力成本。

Harmony OS 3.0 的 " 超级桌面 " 恰好避免了这些问题，既想要操作方式更贴合手机或平板，也想节省定制开发，还能满足用户个性化需求，这是当下最聪明的解决方式。

举个例子， AITO 问界 M7 车机内包含定制化车载应用 37 款，常见的用户场景已经满足。而 3.0 版本的车机系统在打开超级桌面后，能瞬间接入 200 多款应用，小众群体的需求也完全可以被满足。

拥有了超级桌面，我们上车打开该界面后，手机上的进程中服务就可以被无缝切换到车机上。

比如我们可以继续用车机进行未结束的导航，可以继续听上车前手机里播放的歌曲，也可以利用界面自动分屏的显示和左右拖动调整页面尺寸的形式浏览微博……

这不仅延续了用户在手机上的使用习惯，还拓展出很多必要的用户场景，整个出行的全用户旅程也会更加流畅、自然、完整。

并且，连接上超级桌面以后，系统也支持语音调用功能，车机功能也依然可以自由使用。

这意味着超级桌面的操作方式与车机原本的操作方式在用户体验上是没有违和感的，用户对整体车机的使用感受会很协调。

根据鸿蒙 OS 分布式架构一次开发多端部署的特性，才让超级桌面拥有如此庞大的生态数量，解决了目前车机端软件使用的局限性和窘迫状态。

与此同时，它也不会占用座舱的算力和内存，更不会影响鸿蒙车机一直以来引以为傲的流畅度体验，这也恰是令别家智能座舱望其项背的。

所以说，把握住 " 生态 " 二字，打造与车机的互联互通性，这就是鸿蒙系统最大的赢面。

不过，" 超级桌面 " 的好用也需要一个前提：你需要使用华为手机，这是唯一的 bug。（首次连接需要在手机下拉桌面中选择 " 超级终端 "，搜索 " 超级桌面 "，点击关联，以后就可以自动连接。同一华为帐号支持自动发现、自动连接和手动连接超级桌面。）

摸清短板要补齐

至于 "PC 双屏协同 " 功能，它打通了车机与华为 pc 终端，可以将中控屏作为镜像屏或拓展屏使用。从它的使用方式和针对的用户场景来看，还是有对手的。

比如理想 L9 的后排屏也是支持作为投屏使用的，利用中控后部左边的接口就可以实现。而且理想也是出了名的软件生态数量大，光导航就 BAT 三家齐上阵，含量较高的娱乐影音功能协同多块区域的屏幕和 " 沙发 " 座椅，对于用户来说也完全够用了。

而且理想 L9 二排座椅前方的一侧还专门配了办公用的小桌板，这考虑确实周到，保证了在车内办公的良好姿势。

而在问界车型里的话，即使将中控作为拓展屏使用，也仍然受到空间、座椅、视角的局限性，从还原实际体验角度出发，这一点其实会有一点点鸡肋，用户使用的频率可能会比较低。

另外，蔚来也有与之相似的车内会议场景，那就是 AR 技术的上车。最新的蔚来车型都配备了 NBOX 增强娱乐主机，支持多人 AR 体验，也能在车内进行多人会议。并且由于技术的创新性，实属业内第一家，所以在这一用户场景上鸿蒙座舱赢过的几率还是比较小的。

" 智慧寻车 " 其实很多车都有，基本都是通过在每个停车位上装的传感器或是利用车牌识别系统对停车位的图像信息进行抓拍，传给后方识别车牌，主要利用了图像流技术。

不过大多数车型的智能寻车系统都需要车主在对应的手机 APP 内进行寻车操作，也不像鸿蒙系统会在离车闭锁后自动将车辆位置信息发送至车主 APP 中，寻车时用户可以在手机上看到车辆的准确停放位置及照片，同时也会有脱敏处理。

在我看来，Harmony OS 3.0 的 " 智慧寻车 " 功能更加贴合 " 无感操作 " 的热潮，这也是我个人比较喜欢的一点。

而涉及 HUD 功能的高度自适应调节这一点其实也不新鲜了，像比亚迪汉 EV 创世版和哪吒 S 等车型都有对应的功能，鸿蒙这波算是跟上了。

写在最后

根据此次升级的点，其实不难发现涉及到与整车相关的控制功能部分，鸿蒙座舱的优势并不特别明显，但它强大的生态仍然是行业内的标杆。

这也令人期待之后的鸿蒙系统会利用生态带给我们怎样的惊喜呢？不过在这么卷的行业里，" 生态 " 和 " 其他 " 两手抓才是万全之策。

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