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说到日系 Scrambler 车型，许多人第一时间想到的可能是海外手工大神们用本田 CB 系列车型改装而来的车型，无论是四缸 CB400 也好，单缸的 CB400SS 也罢，这种民间大神作品通过图片的方式传播，让热爱复古 Scrambler 风格的车友们更是产生了一种远水难解近渴的感觉，而本田似乎也察觉到了消费者诉求，于是在去年 11 月份，CL300&CL500 正式登场，而我这次体验的车型，也正是 Honda Wing 品牌下的国产 CL300。
本田（Honda Wing）CL300 售价表车型售价CL30035000 元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
说到 CL 系列，就不得不提到这个系列的开山之作 --CL72。CL72 的诞生是为了加入欧洲日益火爆的 Scrambler 市场，作为 CB 系列的衍生车型，CL 系列车型具备了 Scrambler 的一切特征，加高车把、大尺寸轮圈、高位排气等等，大致看去基本与当时欧洲厂牌车型别无二致。但良好的品质和价格的优势让其快速征服欧洲市场，而且 CL72 还覆盖了 50-444cc 排量，让消费者有更丰富选择。
现在 CL300 继承 CL 家族之名，再次将日系 Scrambler 风格带回，与 CM300 一样，这一次带着本田设计师们对新时代复古 Scrambler 的理解，应用新技术及设计理念，让新时代的 CL 变得更有乐趣。
在外观方面，CL300 并没有受到传统欧洲 Scrambler 车型的束缚，在有限保留 Scrambler 车型特征的同时，再用更为现代化的设计，流线型油箱、张扬的高位排气组、科技感十足的 LED 灯具来契合当下消费者审美。
CL300 实车尺寸并不小，毕竟它还有容纳 471cc 双缸发动机的兄弟 CL500，尺寸上的大并没有给车身带来太大质量压力，其整备重量仅为 172kg，即便是对于新手来说也是很友好的数据。
相较于千篇一律的头部造型，CL300 的后半部分亮点更多，独立于泥瓦之上的尾灯灯组增加了视觉延伸感，不仅让车身看上去更加修长，也为后期加装挂架提供便利；而裸露的后泥瓦与副车架也为其增添几分野性。
在灯组部分，CL300 采用了标志性的圆形复古灯组，灯碗内部由一条日行灯贯穿，进而分为上下远近光。我试驾的这台车型还选装了原厂车头罩，进一步提升了视觉效果。
原厂未加灯罩状态。
尾灯独立设置于泥瓦之上，虽然造型朴实无华，但内部的点状 LED 光源还是增加了现代感。
圆润的水滴形油箱拥有 12.2L 的可观容量，以我们此次环岛骑行的工况来款，平均约 3L/100km 的油耗能够使其轻松达到 300km 以上续航；另外，油箱两侧增加了实用性很强的防滑贴，站立骑行时也可以轻松夹住。
经典的毛毛虫风格座垫进一步激发了它的复古韵味，790mm 的座高也能够适应大多数中国驾驶员的身材；试驾车加装了高座垫设计，棕色防滑皮质层的进一步提升视觉效果，防滑性也更强。（上为原厂座垫，下为改装座垫）。
图中的体验者身高为 170cm 在 790mm 座高状态下可以轻松双脚前脚掌着地。
为了进一步满足其 Scrambler 风格设定，CL300 采用了前 19 寸、后 17 寸轮圈设定，轮圈采用密集辐条设计，模拟钢丝辐条带来的视觉效果，与这套轮组相匹配的是一套由正新提供的龟背越野轮胎，能够兼顾公路与非铺装路面驾驶。
高位排气是 Scrambler 车型最为显著的特征，CL300 虽然也采用了相同的设计，但其并没有采用像 LC72 那样由发动机纵向贯穿至车尾的设计，而是与传统街车一样，经过发动机下方再向尾部延伸，虽然设计上不是那么纯粹，但视觉效果依旧惊艳。关于排气设计还有两个点值得介绍，排气管防烫罩基本隔绝了热量，已经达到了可手触级别，另外排气管腔内经过优化设计，声浪也更加清脆动听。（点击下方视频试听）
本田 Scrambler 正式登场
CL300 的确采用了加高车把设计，但遗憾的是并没有采用变径车把，不过车把、脚踏、座垫形成的骑行三角与传统运动型街车或 CM300 有很大区别，其设计考虑到了越野站立骑行时的需求。
仪表部分则采用同样经典的圆形设计，负显液晶屏在日光下的易读性较高，不过仪表内没有设计转速表，对于新手来说可能会不太友好，不过油耗显示的加入还是有些小惊喜。
护手部分也是选装配件，护手内侧没有加固梁，但也能够起到一些挡风、放刮擦作用，如果倒车的话依然有牛角断裂风险。
车辆的电门开关与龙头锁位置与 CM300 一样，设置在了龙头下方左右两侧，初次使用还需要适应。
在刹车系统方面，CL300 依然采用了日信提供套件，前部采用了大直径碟盘与双活塞卡钳组合，后部则为单活塞卡钳，整车标配双通道 ABS 系统。
车架部分是消费者关注较多的重点，许多人认为 CL300 就是 CM300 的换壳，其实两款车主车架的确相同，而正是源自 CM300 的跨接车架，让 CL300 能够保证轻量化，同时也降低了设计、生产成本。
悬挂部分同样进行了升级，拖曳距的变化让 CL300 有更灵活的操控，同时前 150mm 与后 145mm 的加长减震行程，为 CL300 的越野能力和离地间隙提供保证。在前减震工作行程部分，还增加防尘套来延长寿命。
后双筒油压减震具备多段可调预载功能；减震头部的减震器盖为选装配件。
拆下胶块后，脚踏部分露出的锯齿有助于更好的固定骑行靴。
体验部分：
在两天的骑行中，我们经历了大部分公路与部分非铺装路面骑行，先说结论，CL300 基本能够展现出 Scrambler 车型应有的驾驶素质，并且轻巧的车身带来的灵活驾控感也能够让人快速上手，整套行走系统的搭配无论是公路还是碎石路上都能轻松应对，值得好评的是悬挂系统超过预期，150mm 行程虽然不能与一些 ADV 车型相提并论，但能走林间小道就已经足够了。
CL300 的动力系统就是 CM300 上的同款，在数据方面，286cc 水冷 DOHC 4V 单缸发动机，最大功率达到了 19.2kW（26.1 马力）/8000rpm，扭矩达到了 26.3Nm/6250rpm，在 CL300 上还进行了针对性调校，加强了中低转速下的动力表现。
针对 CL300 进行的调校，在实际骑行过程中是可以亲身感受出来的，虽然没有转速表进行参考，但在公路超车时，能明显感觉到中段发力明显，并且高挡位低转速下的拖挡现象也很好的被抑制，夸张到 4 挡 30km/h 的时速也不会熄火。
在时速 90km/h 以上时，发动机的震动抑制依然出色，除了发动机本身的震动抑制外，发动机悬吊部分的减震处理，脚踏位置的减震胶，以及加厚的手把胶都有利于减少直接传递给驾驶员的机械震动。
就骑行舒适感来说，CL300 也营造的非常出色，加高车把减少了对上身的压力，脚踏略微前置的设计也感觉比运动街车更为舒展，这些设定为越野时的长时间站立骑行提供基础。
悬挂部分的支撑性表现不错，在盘山公路的弯道中，后部的双筒油压减震在具备较强支撑性的同时，还能够抑制多余弹跳，这在我骑过的很多相同减震形式的国产复古车型中，都算是表现较佳的一套。
在越野骑行时，大轮组与更长行程的悬挂拉高离地间隙，上下路肩和压过障碍变得十分轻松，在一段沙滩骑行时，底盘也能够远离沙地避免完全陷车。
比较可惜的是，CL300 的 ABS 不可关闭，这限制了一部分在非铺装路面的发挥，但是驾驶员依然可以通过低挡位下的动力来进行动力甩尾，提升转弯效率。
得益于紧凑、轻巧的车身，在非铺装场地内，即便是 0 越野基础的驾驶员也可以快速上手，非常高的容错率让它成为了一台不折不扣的新手快乐车。
编辑点评：
CL300 虽然和大多数同价位的国产 Scrambler 车型相比在配置上占不到便宜，但还是凭借着靠谱的悬挂与动力组合，让驾驶员能够获得充足的驾驶愉悦感，而且相比于 CM300 来说，两款车纵使有着不少通用配件，但截然不同的风格与骑行方式，让受众群体也有着明显差异。对于我来说，CL300 这款车有着更多的可玩性和拓展性，而官方推出的装饰配件也更加印证了这点。如果你是一个喜欢 Scrambler 车型的消费者，又想得到一款上手难度不高且乐趣十足的车型，CL300 一定是个不错的选择。
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