飞凡 F7 算是把舒适玩明白了

当电动车没有了进气格栅，造型追求更低风阻时，市面上许多电动车的造型总让我们似曾相识，外表上越来越缺乏个性和品牌辨识度。

所以，许多厂家都将发力的重点放在车辆的内在，比如有的强调底盘运动，有的是出色的智驾水平，还有的是家庭用户的功能体验。大家都会针对细分市场做出自己车型的特色和区别点，建立产品的护城河。

而对于上汽旗下的中高端纯电品牌飞凡来说，如何在 30W 的区间内让消费者记住，建立起自己的产品护城河，也是一件非常需要细心打磨的事。

自 2021 年底，飞凡汽车正式定名后，其陆续发布了新品牌的全新 SUV R7 以及中大型轿车 F7，定价和预售区间选在 28-39 万，进入到国产中高端新能源汽车的主战场之一。

对于这样一个战场，用前有狼后有虎来形容并不为过。以飞凡 R7 目前的市场表现来判断，作为新品牌的飞凡声量偏弱，亟需找到一条适合自己产品特色的传播新思路，建立起护城河。那么对于已经开启预售，即将 3 月 27 日上市的中大型轿车 F7 来说，这个工作会显得更为急迫一些。

不过好在 Y 车评试驾完 F7 之后，这种担忧减轻了不少，因为我们看到了飞凡对于一台中大型纯电轿车的理解有了明确的答案和自身定位清晰的判断，那就是舒适。

舒适对于中大型纯电轿车并不是一个新鲜词汇，此前极氪 001、蔚来 ET7 都提及舒适这个话题。区别在于，飞凡 F7 是彻底的舒适派，而没有过多的奢求运动与舒适的兼顾。得到这样的答案，涉及产品设计、产品定位、用户画像、制造成本诸多方面因素，在取舍间找到自己的位置。

从 F7 试驾后的体验来看，这个答案在我心目中的得分可以算作优等生。

坐起来舒适

一台中大型车的日常用途肯定少不了携家带口出行或者远游，所以驾乘的舒适性一定是衡量它是否称职的重要因素。

飞凡 F7 对于座舱的舒适性营造可谓用心，它们还特意取了一个挺有意思的名字叫做 " 巴赫座舱 "，得名于世界著名作曲家巴赫。

既然叫巴赫，那自然会有与音乐（声音）相关的部分。飞凡 F7 具备 3D 矢量音效，它将在智驾、导航以及系统提示音这几个场景中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致。

比如在智驾开启时候，智驾语音具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向。在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车的时候，你能够通过声音感受到，离后侧障碍物的距离远近，那是声音离你的距离。当你用三指飞屏，把爱奇艺分享给副驾的家人，声音会让你知道，有一个应用去到了你的右侧；如果副驾朋友帮你设置一个新的地址，新的路线也会是从你的右侧过来的。

要达成车内的声音具有方位感，必须具备优秀的硬件基础。除了飞凡 F7 上支持多达 14 声道的 5.1（低配）/7.1（中高配）音响系统外，F7 还搭载了一颗 ADI DSP 音频处理芯片，与车机中的 8155 芯片的 Hexagon DSP 模块构成了双 DSP 解决方案。这颗独立的 DSP 芯片具有启动快、延时低、效率高的特点，这也为很多特殊场景的声音需求提供了很好的音频表现基础。

此外，飞凡还做了一个 " 声音工坊 "，在这个功能中可以自定义你的电话铃声，更换不同的寻车音效，将你想要的声音融合到不同的场景模式当中，可以是上车的问候，也可以是给壁纸加上一段声音，抑或自己制作出一份节日的彩蛋。同时，飞凡也会与创作者平台的对接，预设各种高质量的声音，这些高品质声音会分阶段上线，并且可以 OTA。

飞凡 F7 将听觉的舒适感放在非常重要的地位，而且创造了更加有趣的体验，确实是一种相较其他车型更为前卫和新潮的玩法。

舒适性的另一核心肯定跟座椅有关，飞凡 F7 为此深入研究了人体腰椎承压方面的问题，并对巴赫座椅的腰部舒适性着重进行了优化。

通过力学分析，飞凡的座椅工程团队认为对 " 腰部友好 " 的座椅不能仅仅只解决腰部的问题，还涉及到脚部及小腿的支撑力，座椅靠背和坐垫的夹角，坐垫与靠背的承托力、压强、接触面积等因素。

所以具体到飞凡 F7 的巴赫座椅上，四向腰托的调节与总计 70mm 的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线；而长度 580mm 的坐垫、电动腿托、三层共 65mm 的软发泡层，共同带来更大的坐垫接触面积。综上，这些人体工学方面的设计使得 F7 的座椅达到比同级车型更为舒适的状态。这一点在试驾过程中也能明显感受到，特别是前排座椅的包裹感和软硬度都恰到好处，久开不累。

还有一个挺内秀的优化，飞凡 F7 针对动态工况的振动与人体不耐受（可以简单理解为不舒适）频率进行了研究，并由此对座椅与底盘进行了整体的频谱优化。简单来说就是通过对座椅 6 个位置的结构加强，将座椅的振动频率避开人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

为了证明这些优化的有效性，飞凡还专门拿这款座椅去做了中汽研 " 舒适之星 " 的认证，飞凡 F7 成为第一款在压力分布共 30 个子项目中获得满分的车型。

这样舒适的座椅飞凡 F7 在前后排一共安放了 4 个，并且均配备了加热、通风，主驾则增加了电动腿托，以及基于分区控制的 " 热石理疗 " 功能。让前后排的乘客都享受统一的舒适性，每个人都值得被重视。

开起来舒适

飞凡 F7 全系都配备了最大功率 250kW、峰值扭矩 450N · m 的后桥电机，四驱车型则在此基础上增加了一台 150kW、250N · m 的前桥电机。后驱车型零百加速 5.7s，而四驱车型零百更是达到了 3.7s。

对于一台舒适取向的车，这样的动力实属有点过剩。你可以在飞凡 F7 的驾驶模式中找到无极驾驶，性能设置有舒适、标准和运动，也可以设置成 " 自适应 " 模式，这意味着车辆会根据你的驾驶习惯自动调整动力响应状态。对于有选择困难症的用户真是挺好的福音，而且实际的动力响应能满足绝大部分人的需求，毕竟绝对的动力数据摆在那里。在试驾的绝大部分时间里，我都设置成自适应，只要愿意踩，动力没有让我失望的时候。

飞凡 F7 标配了 Onebox 电制动系统，刹车响应时间仅为 150ms，脚感属于随踩随有的感觉，踏板行程也非常线性，踏板的深浅和刹车的力度有很好的匹配度，基本不需要适应的时间。

高配车型配备了 Brembo 四活塞卡钳，中低配是普通的四活塞，两种车型我都简单试驾了一番。日常走街，两者的脚感差别并不明显，只有高速急踩刹车时，明显缩短的刹车距离才能体会到 Brembo 的好。简言之，普通刹车够用，Brembo 会让你更具信心。

转向上飞凡 F7 也给了轻松、标准、沉稳三种选项。轻松对于女性用户会更为友好，男性我推荐标准。而沉稳模式下的转向手感有些粘滞，不太推荐。飞凡 F7 的转向带随速增益，这意味着你开高速后方向盘会变沉，降低人为误操作的可能性。

NVH 静谧性能是舒适性的重要指标，飞凡 F7 整体上可以给一个高分。首先得益于 0.206Cd 的超低风阻系数，使得它的风噪抑制起点就更加出色，其次在前机舱盖分缝、雨刮、前风挡、前三角窗、前侧窗玻璃、前门密封系统、后侧窗玻璃、后门密封系统、后固定三角窗、掀背尾门的 10 大风噪关键区域，工程师进行了大量优化，从而整体降低了飞凡 F7 的风噪指数。