这种节省成本的“纯钢”底盘，电车可是不多见

这辆丰田bZ4X的底盘情况如何？今天就跟大家一起来聊聊。

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底盘

平整

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因为是纯电动车，所以底盘平整性不错，配有相应的塑料护板。

"三电"部分基本上都是丰田自研的产品。说是自研，说白了也是技术授权，电动机的供应商是爱信与电装在2019年成立的合资公司，叫做BLUENEXUS共蓝科技。2020年8月，丰田收购了它10%的股份，成为共蓝科技的股东之一。公司目前生产的电动机eAxle，就是为bZ4X准备的。

eAxle电动机有多种封装造型，提供多种功率输出。前驱单电机最大功率150千瓦；四驱双电机的单个电机最大功率只有80千瓦，所以说看似双电机，动力也没强太多。

这辆车的电控部件铭牌上会看到天津电装（DENSO）的名称，已经国产化了。

海外版bZ4X的三元锂电池电芯供应商是丰田和松下的合资公司。国产之后的电芯供应商，变成了宁德时代，封装是丰田自己完成的。

电池两侧各增加了蜂窝状的铝合金防护梁，避免在侧面撞击中，电池出现变形而导致起火。从这个位置能看出电池是独立于底盘之外，因此车身结构并不是为纯电车型设计的，大概率是TNGA平台的深度"油改电"。

后电机同样也是共蓝科技提供，与前电机一模一样，最大功率80千瓦，最大扭矩168.5牛米。

底盘没有做额外的树脂喷涂处理。

螺栓生锈对于丰田来说，是司空见惯的事了。

前悬架

麦弗逊

前副车架是冲压钢板全框式结构，因为要安装电机，所以增加了一道加固梁，和RAV4并不一样。

前悬是常见的麦弗逊结构，双层冲压钢板下摆臂，和RAV4一模一样。

前悬连接盘竟然还是铸铁材质，显然这辆电动车并没有为减重做更多的工作。

后悬架

四连杆

后副车架也是钢板焊接的全框结构，为了容纳下后桥电机，和丰田RAV4并不一样。

后悬是比较常见的"三横一纵"四连杆结构，由一根粗壮的单层钢板下摆臂、一根下控制臂、一根上控制臂及一根刀臂组成。

不过，这辆bZ4X的后悬在丰田官网上，依旧被称作"双叉臂式独立后悬架"也不知道这个双叉臂是怎么来的，可能听起来比较高级吧。

总结

"纯钢"底盘

这辆丰田的bZ4X的底盘官方称为e-TNGA平台，从实际情况来看，与汽油版TNGA平台的大部分车型比较相似。整个底盘几乎没有铝合金部件，说明沿用了丰田汽油车的低成本设计，并没有花费更多的成本做减重优化。要知道电动车的重量对续航至关重要，因此现在绝大部分好一点的电动车都或多或少的使用一些铝合金部件，像丰田这种节省成本的"纯钢"底盘可是不多见了。

那么关于这辆车的内饰如何，值不值得买，看完明天的内容，就清楚了！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款丰田bZ4X底盘评分

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