撰文/Shen
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编辑/Zwei
导语：法系车如今的境遇，大家想必都有了解。牌子不够硬，消费者不认可，车自然也就不好卖，当然，这句话是有一个前提的，那就是你法系车的价格和热门的德系日系如果要硬刚，那自然是受伤害的那个。那如果法系车愿意自降身价，以白菜价出售车辆呢？
近日，雪铁龙就尝试了这一模式，旗下 B+ 级车 C 级直接来了一波 " 跳楼价 "，原本 21.68-27.59 万元的雪铁龙 C6，最高降 9 万（政府企业共同补贴），并且 " 最高 " 包含了一款入门版车型，也就是说，如今 21.68 万（21.19 万）的 C6，如今只要 12.19 万元，这价格，不看产品力，都觉得很香。
当然，要满足这一价格还需要一些条件，比如要在湖北当地上牌（外地人用身份证也可以购买），购置税并不是按照成交价的缴纳，可能会高一些。不过 9 万的优惠都有了，还在乎这点小花销？
正因如此，雪铁龙 C6 最近几天的客流量达到了过去从未达到的巅峰，那么我们来说说，为何 20 多万的雪铁龙 C6 没人问，如今 12 万出头却排队买？
首先还是品牌力的问题，消费者认为，雪铁龙的品牌定位不足以支撑起雪铁龙 C6 20 多万的售价，即便它是一台 B+ 级别的车，比这一价格更低的大众迈腾、本田雅阁，不仅有着更强的品牌力，同时产品力也是过关的。当然，雪铁龙 C6 此前还有着油耗高，保值率低的问题存在。
而降到 12 万出头之后，再看雪铁龙 C6，感觉这台车浑身都是优点，缺点也不再是缺点了。我们先说 C6 这台车的优点，B+ 级尺寸是其优势之一，4980/1858/1475mm 的尺寸 +2900mm 的轴距，比起迈腾的 4866/1832/1479mm 尺寸，2871mm 轴距，要大上一圈。
那么第二个优势，雪铁龙 C6 在动态方面的实力也是不俗的，1.8T 的发动机全系 211 马力，比一些喜欢分低中高三种功率的竞品车型要直接不少，零百加速 8.78s 左右，可以说无功无过。而底盘部分则是雪铁龙一贯的强项，C6 作为雪铁龙的高端轿车，在底盘方面的实力我相信不会差，这一点大家也应该都比较认同。
再说曾经是劣势，如今降价后不算劣势的那些小不足，其一就是保值率低，但是转过头来一想，起售价本来就降低了，保值率低也非常正常；其二是油耗较高，官方油耗 6 个多，现实跑到 10 个以上也不足为奇，其三，车机系统比较老旧，科技感表现一般……而网友们则说到，这些小问题在 12 万多的价格下，显然不是问题了。
此外，优惠最大的两个版本，共创版 21.68 万元（21.19 万元）和舒适版（22.68 万元）怎么选择——先说结论，选更便宜的共创版。
对比配置之后发现，共创版在配置方面是更胜一筹的，相对于舒适版多出了前 / 后排头部气囊、副驾电调座椅 / 高低调节、LED 大灯 / 前雾灯等——价格更低，配置更丰富，你说说选哪个，结果很明了。
实际上，除了雪铁龙之外，东风其他几个合资品牌也都在搞补贴，其中东风本田的补贴为 10000-68000 元，东风日产则是 15000-98000 元，东风标致的补贴最高也在 48000 元。通过观察不难发现，不仅仅是来自法系车的雪铁龙和标致，就连合资日系品牌，也在搞促销。究其原因，还是销量方面出现了不同程度的下滑，比如本田方面，2 月单月销量为 38313 台，同比下滑 30.2%，前两个月总销量下滑 48.8%，因此车企想通过降价的方式来稳定销量。的确，从 2022 年开始，合资车企的日子就那么好过了，2023 年将是更难的一年，合资劲旅，东风日产东风本田等都将面临巨大的考验，降价促销或许是目前最好的解决办法了。
阿川评车
总的来说，我们今天说的雪铁龙 C6，原本 20 多万的 B+ 级车型，如今加上企业和政府补贴，12 万多的价格的确很香，一些小短板也甚至可以忽略不计了。当然，东风雪铁龙这次的降价也是一次机遇，让更多的人了解雪铁龙，了解法系车，法系车才有翻身的可能。
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