16.98 万起，这台丰田电动车，怕是要被比亚迪吊打吧？

丰田 bZ3，要么降价，要么放弃零售市场。

撰文：卢伟嘉

尽管注入比亚迪基因的丰田—— bZ3，比预期中来得更早一些，但中国市场似乎已经对这款车提不起兴趣了。

3 月 6 日，一汽丰田 bZ3 开售预售，新车共推出 3 个配置版本，价格区间为16.98-19.98 万元。

看到这个预售价，绝大部分人的第一反应是，同样的价格我可以买比亚迪秦 PLUS、比亚迪元 PLUS、长安深蓝 03、埃安 AION S PLUS、小鹏 P5 和 MG MULAN 等自主品牌纯电动车型了，何必还要考虑这台跟不上潮流的丰田呢？

或许我是先入为主了，但这其实是一个很现实且客观存在的问题，当自主品牌在新能源市场中掌握主导权之后，合资品牌新能源车更多时候都是处于被动位置，每一款登场的合资选手都需要接受由自主品牌选手发起的车轮战，只有经得住车轮战考验的选手才有机会得到市场的青睐。

也就是说，除非丰田 bZ3 能够拿出足够强的产品力应战，要不然这台车还没正式上市就已经凉了一半。

乏善可陈

在深度试驾体验之前，我试着通过官网介绍提取 bZ3 的产品亮点。

打开一汽丰田官网，点击 " 车型亮点 " 菜单，我们可以看到丰田 bZ3 有以下几个产品特点（经过整理归纳）：

基于 e-TNGA 架构打造；

先锋美学、四轮四角、隐藏式门把手设计；

DIGITAL ISLAND 数字岛（旋钮换挡机构）；

0.23cd 风阻系数；

0-50km/h 加速时间 3.2 秒；

以驾驶者为中心的中控台布局 ......

额 ...，这算是什么纯电动车亮点？

先不说以上产品点能否对主流电动车消费群体产生吸引力，单论车型亮点的提取和宣传手法，丰田 bZ3 就已经给人一种还停留在 5 年前的感觉。

试问今时今日，还有哪一款纯电动汽车会将隐藏式门把手、0-50km/h 加速能力和向驾驶者倾斜的中控台布局作为产品亮点？恐怕只有那些产品力乏善可陈的车型才会如此吧。

事已至此，我有一个提议不知当不当讲。

如果丰田实在挑不出 bZ3 的产品亮点，其实不妨 " 蹭一蹭 " 比亚迪的热度，告诉大家bZ3 搭载了比亚迪旗下弗迪的电动机以及磷酸铁锂刀片电池，兴许大家在知道这个信息点之后，对 bZ3 的兴趣会略有提升。

只不过，倘若丰田 bZ3 的卖点是流淌着比亚迪的血液，那消费者为何不直接选择定位相似的比亚迪秦 PLUS 呢？

更何况丰田 bZ3 在价格高出 2 万元 + 的前提下，电动机功率和电池包容量都没有形成明显优势，其中电动机功率分别为 135kW 和 185kW，电池容量仅有 49.92kWh 和 65.28kWh，CLTC 续航里程分别为 517km 和 616km。

在大马力，长续航的自主品牌纯电动车面前，丰田 bZ3 的账面数据只能说是中规中矩。

而根据网络上对一汽丰田 bZ3 清一色负面评价的倾向来看，可以肯定的是，在一系列自主品牌车型的内卷之下，目前 bZ3 并不具备任何市场号召力，想要获取市场认可必须另谋出路。

降价 or 出租车？

俗话说，" 没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格 "。

一般情况下，降价可以改善产品力不足的问题，只要车型价格降到合适的区间范围内，终端销量自然就提上去了。

依我看，丰田 bZ3 可以开始计划降价事宜了，如果 bZ3 裸车价能够降到 11-12 万元，那么它在纯电动车市场的竞争力就会直线上升。

当然，我并不指望 bZ3 会在官方指导价上做太大的调整，以丰田一贯傲娇的性格推断，bZ3 只会在终端价格维度上低头。比方说，此前 bZ4x 裸车价降至 13.98 万元引起广泛关注，目前现车优惠幅度也达到了 5-6 万元。

一汽丰田 bZ3 & 天津出租车涂装

但话又说回来，一汽丰田未必会在 bZ3 车型上采用快速大降价的策略，不同于 bZ4x 的是，bZ3 似乎已经做好了 " 无人问津 " 的准备，倘若零售市场销量惨淡，那么 bZ3 便会流向公共出行市场，从而取代花冠成为新一代天津出租车。

未来，摆在丰田 bZ3 面前的选项将会有两个，一是通过降价提升车型竞争力，二是流向公共出行市场，放弃零售市场。

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