整了“容”，换了“心”，2023 款上汽大众途岳你变了

作者 | 董宾

多年未见的老朋友，再次见到，就非常陌生了。从生物学讲，人体细胞大约 6~7 年全部更新一次，多年不见，他还是他吗？是，也不是。

汽车也是这样，每次年度改款或换代，都是一个推陈出新的过程。2011-2018 款帕萨特，每年一次改款，外观、内饰、配置都有小幅调整。2018 年，帕萨特从 B7 换代到 B8，由 PQ46 平台更换为 MQB 平台，这次换代，更像是换了一款车，外观、内饰、行驶质感都明显不一样了。帕萨特 B8 还是原来的帕萨特吗？是，也不是。

途岳比帕萨特更激进，此次 2023 款年度改款（不是换代），外观大幅变化，内饰重新设计，甚至更换了发动机。2023 款途岳还是原来的途岳吗？是，也不是。

2018 年 10 月份，上汽大众推出了途岳，它是 MQB 平台下的紧凑型 SUV，用来接替途观的市场。这款车卖得不错，截止 2023 年 1 月，销量超过 56 万辆，月均超过 1 万辆。

2022 款及之前的途岳，前脸十分像途昂。在我看来，这种设计是有违和感的，俗话说 " 三岁长胡子，一幅小老样 "。途昂的用户平均年龄 36~37 岁，尺寸也大得多，用那副前脸很合适，途岳的用户平均年龄 30 岁左右，年龄差距这么大，审美势必是不一样的，生搬硬套途昂的前脸，不合适。

上汽大众意识到了这一点，此次 2023 款改款，大幅调整了途岳的前脸。它加入了贯穿式日行灯、三层网状进气格栅、更换了 IQ.Light 大灯、环绕雾灯的黑色饰板、加入银色的下护板，同时，提供了 8 款月色主题改装车色，看起来比 2022 年精致、年轻了许多。

途岳的设计师讲到，他在大量生活物品中找寻灵感，争取让途岳前脸每一块空白位置都有设计，每一处设计都能追根溯源。

车尾也加入贯穿式立体尾灯，像一汽 - 大众揽巡一样，Logo 也可以点亮，精致感大幅提升。显然，这些变化更能讨好它的目标用户—— 90 后。

中控台也重新设计，去掉了 2022 款上颇显 " 油腻 " 的古铜色钢琴烤漆面板，并换装了 12 英寸中控屏，屏幕内集成了更先进的操作系统及无线 CarPlay 等互联功能。同样，更合 90 后用户心意。

在 2023 款途岳上，大众最新第二代 EA211 1.5T EVO 发动机取代了之前的 1.4T 发动机。奥拓循环改为米勒循环，油耗大幅降低，新 1.5T 发动机的 NEDC 油耗为 5.93L/100km，比原本 1.4T 发动机 6.49L/100km 的油耗更低。并加入了可变截面涡轮增压器，意在提升低转速下的扭矩。另外，发动机最大扭矩转速由 1.4T 版的 1750-3000 转提升至 1750-4000 转，最大扭矩转速更宽泛，能带来高转速下更大的功率，后段动力储备会更充足。众所周知，扭矩和转速不成正比，但功率和转速成正相关关系，最大扭矩转速越高，越能在获得最大扭矩的同时，获得更大的功率。

理论上 1.5T 发动机的表现会比 1.4T 好，但此次试驾，上汽大众只准备了 2.0T 试驾车，遗憾没能试到 1.5T 版。

2.0T 版使用低功率 330TSI 发动机，最大功率 137kW，最大扭矩 320N · m，未提供高功率 380TSI 版本。但是，途岳是一款车长只有 4453mm 的紧凑型 SUV，330TSI 版的整备质量只有 1.6 吨多，而搭载 380TSI 发动机的中大型 SUV 途昂，整备质量超过 2 吨，330TSI 途岳官方 0-100km/h 加速时间 7.8s，380TSI 途昂的加速时间为 8.4s，反倒是途岳更快。

330TSI 版途岳的实际加速体验也有明显优势，加速轻盈，后段动力储备充沛，短小的车身又让它非常灵活，加上大众本身轻盈好开的习性，它的驾驶质感 " 堪称一绝 "！

有人说，330TSI 版途岳定位比较尴尬，2.0T 版比 1.4T（或 1.5T）版贵 2 万元左右，对消费者而言，330TSI 版途岳已经上探到了途观 L 的价格，倒不如买更大尺寸的途观 L。但有必要指出的是，330TSI 版途岳看似性价比不高，但会比 1.4T 版途观 L 好开很多，不止是动力强劲。