吉利被长安起诉“抄袭”，吉利高管：良性竞争，不要内讧！

今日，一封律师函引起了业内人士的广泛关注。

受长安汽车委托，重庆百君律师事务所向吉利汽车发了律师函。该律师函指出：吉利汽车对外发布的吉利银河 " 银河之光 " 原型车，存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

另外，该律所表示，鉴于上述情况，现正式函告吉利汽车有限公司立即停止侵权行为，长安汽车将保留采取进一步法律手段的权利。

截至发稿前，吉利汽车已经针对该律师函做出了回应，" 该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据、误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。"

与此同时，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发集团声明并表示：" 要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同时乱战；要团结一致，不要分裂抹黑。"

同质化，大势所趋？

作为中国汽车工业发展的重要支柱，吉利汽车和长安汽车在汽车市场上皆极具号召力。因此，当重庆百信律师事务所向吉利汽车发出维权律师函时，网友们纷纷对吉利银河 " 银河之光 " 原型车与长安汽车概念车、量产车进行了对比。

其中，网友们认为银河之光的设计与长安深蓝 SL03 最为相似，同时银河原型车与 UNI-V 在大灯、车灯下方进气口等多处造型也较为相似。另外，银河之光与长安 VISION-V 概念车在尾灯、前脸设计等方面也相似。

那么，吉利汽车真的对长安造成侵权了吗？

外行人看热闹，内行人看门道！为了能够客观地看待此次设计侵权问题，缸哥针对该事件与业内资深人士进行了探讨，并总结出以下信息：

一、从近两年新能源汽车市场上市的新车可以看出，由于受到电动化的快速发展、内燃机被 " 三电 " 所取代等因素的影响，汽车产品在设计方面已经发生了变化。举个例子，封闭式进气格栅、贯穿式尾灯、小尺寸大灯等设计已经渐渐成为业内设计师常用的手法。

具体来看，全新一代宝马 7 系和蔚来 ES8 不仅同样运用分体式大灯设计，而且还采用了狭长的大灯造型。分体式大灯设计的优势在于，能够提高前脸的视觉中心，令整车变得更加有视觉冲击力。当然，分体式大灯的广泛应用与汽车灯组材料的不断进步息息相关。

技术的不断发展，对设计师的影响不容忽略，这间接导致了产品设计趋于同质化。不过，各大车企为了避免产品出现同质化，都选择融入各种元素令产品更具辨识度，而吉利汽车最喜欢的便是融入中国元素。

例如，银河之光车头的设计灵感来源于中国古代建筑中的 " 飞檐斗拱 "，配合星光点缀，打造出独特的设计。而长安汽车的长安 VISION-V 概念车，虽然前脸同样采用了封闭式前脸设计，并辅以光电手法进行诠释，但是 VISION-V 概念车格栅采用的设计元素与银河之光截然不同。

换句话说，在产品同质化趋势日益明显的当下，汽车设计师会不约而同地采用同款设计，但是为了更好地突出品牌文化、产品哲学等，设计师也会针对汽车产品进行精雕细琢，避免消费者出现审美疲劳，并展示产品美学理念。

二、就各大媒体发布的信息来看，均指向一位关键人物—陈政。陈政于 2022 年 3 月加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团设计副总裁。

加入吉利汽车之前，陈政过去二十年的职业生涯都是在长安汽车，先后担任长安欧洲设计中心设计副总经理、长安汽车集团全球设计总监、首席品牌运营官、长安欧洲设计中心董事长等要职。

需要注意的是，目前长安汽车热销产品 CS75 PLUS、UNI-T 等车型都是由陈政操刀。说实话，人才流动在业内属于正常情况。不过，一般情况下车企高管在离职前都会签署相关协议，只要不违反协议内容便可。对此，缸哥认为后续长安汽车和吉利汽车双方也会给出明确的回答。

三、在 2 月 23 日晚的发布会上，银河之光仅仅是以 " 概念车 " 的身份登场亮相，且在发布会结束之后并没有向任何媒体公开。这意味着，吉利银河系列后续量产车型上会沿用几成概念车的设计，还有待考究。

作为参考，2016 年捷豹路虎控告江铃控股生产的陆风 X7 外观设计抄袭，随后法院于 2019 年裁定，陆风 X7 有五款车型直接抄袭路虎揽胜极光。根据判决，江铃控股立即停止涉案 " 不正当竞争行为 "，立即停产相关产品，并官方网站及媒体发表声明及支付 150 万元。

基于这一案例，目前银河之光并没有进行量产等行为，所以该次事件对吉利银河系列的影响并不大。当然，缸哥建议读者们能够理性 " 吃瓜 "，等待车企给出的准确答复。

基石不稳，道阻且长！

从本次事件可以看出，各大车企正在经历产品设计瓶颈期，这一情况在当年的智能汽车领域上也有出现。

回归纯电动汽车产品问题，如何打造产品差异化、拒绝同质化是车企必须要考虑的问题。纵观新能源汽车发展，一开始大部分车企都专注于 " 油改电 " 产品，随后关注产品续航里程、智能座舱、智能驾驶等。

换句话说，相比于电动、智能两个领域，车企对产品设计的重视程度仍然不够。另外，不同于传统燃油车的 " 成熟 "，纯电动汽车产品的可塑性还很高，车企需要不断地优化设计，进而让产品设计被市场熟知。

在此次事件的背后，其实还隐藏着目前我国新能源汽车发展存在的两大缺陷——人才和供应链。虽然说陈政加盟吉利汽车，在一定程度上改写了此前中国汽车产品设计由国外设计师主导的局面，但是也反应了国内汽车领域高精人才仍处于稀缺状态。

至于供应链方面，目前国内大多数车企的 " 三电技术 " 都是由供应商提供。因为优质供应商数量较少，所以向车企提供的零部件供应方案并不多，成为导致产品同质化的关键因素之一。

总的来说，成熟的产品设计并不是一朝一夕能够完成的事情，需要对多方面进行不断优化以及事件的积累。以宝马 " 双肾设计 " 为例，该设计最早可以追溯到 1933 年的 BMW 303，经过了多年的不断改进以及推广，最终才深入人心。

至于长安、吉利这件事后续发展态势如何，我们将持续关注。

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