本周三（2 月 22 日），如果科技有限公司（下文简称：如果科技）首度对外公开业务方向，引发长城汽车 6 大品牌互动。这位此前外界传言长城汽车布局商用车业务的新品牌终于浮出水面。
根据如果科技业务方向介绍，这或是长城汽车在乘用车基础之上，以新能源商用车赛道为切入点，迈向大型汽车集团纵深发展的体现。
长城汽车森林式生态体系赋能，商用车业务破土而出
作为现代工业皇冠上的 " 明珠 ", 汽车行业的发展一直是公众热衷讨论的话题。在汽车 " 新四化 " 进程中，长城汽车的电动化、智能化转型已经初见成效。2022 年，长城汽车连续 7 年销量突破百万大关，旗下品牌高价值产品的销量不断攀升，全年 20 万元以上车型销量占比达到了 15.27%，智能化车型渗透率达 86.17%。
透过现象看本质，长城汽车成功背后得益于其围绕新能源、智能化建立的多物种相互作用并持续进化的森林式生态体系，这也推动长城汽车在市场竞争中完成以量取胜向以质取胜的跃迁，实现品牌向上的蜕变，为汽车行业发展竖立了新标杆。
目前，长城汽车在新能源、智能化等上下游产业链的核心环节领域都孵化出了头部企业，这些企业就像是森林生态体系中高大的乔木，为整个生态体系的稳定与良性循环提供可靠保障。在该生态体系滋润下，长城汽车乘用车发展欣欣向荣，商用车业务也随之破土而出。
厚积薄发，现在入局商用车是难得的窗口期
长城汽车 2022 年亮眼的业绩表现，以及一系列面向未来的布局，让我们看到，长城汽车已经走上一条更加健康、良性的发展道路。伴随长城汽车森林式生态体系的完善，就自身而言，长城汽车此时公布商用车业务是其厚积薄发的必然，就行业而言，现在进入商用车领域也恰逢难得的发展窗口期。
" 双碳 " 政策以来，作为排放大户的商用车行业向新能源转型愈演愈烈。去年 11 月，15 部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，提出 2025 年力争新能源与国六货车保有量占比达到 40% 的目标。当前我国的货车保有量约 2900 万辆，即使假设保有量不增长，该政策依然意味着，国六及新能源货车容量将在 2025 年达到 1160 万辆，这意味着 2023-25 这三年，新能源及国六货车有望达到千万辆级的市场空间。
而从如果科技氢能、纯电、混动三轨并行的技术路线及产品布局来看，新能源与国六货车各类车型基本都能覆盖。此外，商用车双积分政策也在紧锣密鼓探讨中，制度架构上可能参考乘用车双积分。但在积分标准上，商用车由于种类较多，预计采取差异化平均油耗制定标准。在惩罚措施上，乘用车负积分禁止销售新车等限制性措施也可能引入商用车双积分政策中，这将进一步加速新能源商用车替换传统燃油车进程。
由此可见，新能源商用车市场窗口期才刚刚打开，" 狂飙 " 大戏还未正式上演。
前景广阔，双轮驱动业务模式值得期待
除了新能源商用车销售及后市场服务这个庞大的市场外，从如果科技公布的业务布局来看，依托智能驾驶、人工智能及大数据能力的智慧物流解决方案可能是其更为重要业务支撑。当前，商用车行业市场供给侧基本还停留在销售、维保层面，鲜有赋能运力企业用户业务发展的突破，这或许是未来如果科技成功的关键。
中国是全球最大的物流市场。2021 年，中国社会物流总费用就创造了 16.7 万亿元的佳绩，同比上一年度增长 12.5%。有行业专家预测，到 2025 年中国物流费用总额将达 19.3 万亿元。但现阶段新一代信息技术在物流业务场景应用方面仍然不充分，大量的物流作业仍停留在原始阶段。数字技术与物流业务催生出来的新场景较少，更多聚集在仓储、配送等单一节点的应用，针对全要素的数字物流场景仍然欠缺。
但物流的数字化转型已成为重中之重，在国家《十四个五年规划和 2035 远景目标纲要》中 19 次提到物流及现代物流在远景规划中的支撑性作用和定位，尤其是第五篇《加快数字化发展 建设数字中国》第三节指出深入推进服务业数字化转型，培育智慧物流等新增长点。可以预见，在数字化之大变局之下，智慧物流有望诞生一个新的万亿级市场。
所以，在新能源智慧商用车和智慧物流解决方案两大业务叠加下，作为长城汽车落子商用车的主体，如果科技在体量上值得期待。
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