赛道试驾比亚迪海豹，车身电池一体化技术到底强在哪里？

君子豹变，其文蔚也。海洋 " 豹 " 款比亚迪海豹是 e 平台 3.0 的集大成之作，也是海洋网旗下的首款纯电轿车。以 e 平台 3.0 的领先技术为基础，海豹首次搭载 CTB 电池车身一体化技术，iTAC 技术，后驱 / 四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。" 四大首搭 " 让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。

以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，海豹突破性地首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），将 " 刀片电池 " 深度融入整车结构，为整车安全赋能。海豹的 CTB 技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、" 刀片电池 "、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升了 66%，系统能量密度提升了 10%。CTB 电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到 40,500Nm/ °，拓宽了操控极限。

比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

凭借 e 平台 3.0 布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱 / 四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。