3 米轴距、4 驱 510 匹，还啥配置都有，这“光”追吗？

在朱家尖岛大青山景区依海傍山的公路上快速前行，岚图追光在蜿蜒起伏的路面上表现出了超乎想象的舒适性与稳定性。

和各位一样，我也想在尽可能短的时间内掌握这款车的所有细节。只可惜我这次得到的体验时间并不算很充裕，而且可以肯定的告诉大家，我驾驶的这台追光的车机系统目前还不是具备量产稳定性的最终版本（岚图表示正式销售的车辆都会配备稳定的最新版系统），以至于系统的一些功能偶尔还会卡些小 bug。不过，这都不会影响我对这部中大型轿车在驾乘舒适性上的肯定。

一头一尾的贯穿式车灯设计——车头用横贯灯带将前大灯与能发光的品牌标识连接在一起，车尾的贯穿式尾灯融合了品牌的 "VOYAH" 字样——提示了这台轿车与岚图品牌另两款产品间亲密的家族关系。追光也是继 SUV"FREE"（提供纯电和增程车型）和 MPV" 梦想家 "（提供纯电和插混车型）之后，岚图汽车设计制造的首款电动轿车。

和预想的一样，超强加速能力对于电驱车辆来说已不算什么稀罕事。看似温顺的外表下，追光动力系统的总功率已达 375kW，总扭矩则是 730Nm。装有 82.11kWh 电池组车型的 CTLC 续航里程为 580km，0-100km/h 时间只需 3.8s；装有 108.73kWh 电池组的长续航车型由于自重更大，0-100km/h 时间是 4.2s，但 CTLC 续航里程也相应增加到了 730km。眼下，追光只提供装有双永磁同步电机的四驱车型。鉴于即便是 " 略慢一点 " 的 4.2s 的加速能力也很难在现实道路中完全施展，未来岚图汽车为追光增加个两驱车型，将 32.29 万元（预售价格）的入门售价再往下狠拉一大截也不是没有可能。

不过更重要的还是驾乘感受。尽管手握大把动力，但这款新车定是在设计之初就考虑好了目标客户的切实需求——舒适，完完全全的舒适。连接前轮与车身的是双叉臂式独立悬架，后悬架则是五连杆独立式。我驾驶的 " 旗舰版 " 车款还配备有空气弹簧和阻尼力度每秒可调节 100 次的电磁减振器。配合摄像头与软件系统，追光为这套底盘系统加入了 " 魔毯 " 功能——前置摄像头会用每秒 30 帧的速率扫描检测车辆前方 3 至 14m 的路面特性，结合其它传感器采集的车身加速度信息，CDC 电磁悬架会赶在车辆压到路面坑洼或减速带等颠簸区域之前预先调整好减振器阻尼。在这种自带预判的主动调整下，追光的驾乘感受堪称相当丝滑。宛如坐在一大块果冻上，不管路面如何敲打轮胎，你很少会在座椅上感觉到真正的冲击。

坚固的车身与出色的车厢静谧性让舒适性更上一层楼。岚图称，工程团队还通过对制动系统的精密调校降低了传统电动车常会带来的乘坐眩晕感（其中就包括能在车辆最后刹停阶段避免车身大幅度点头的 " 舒适制动 " 功能，岚图对此项技术还拥有完全知识产权）。但从实际表现来看，决定你会不会在后座头晕眼花的关键依旧还是在于驾驶员的技巧。

我的意思是，作为出现在产品宣传彩页上的加分项，这一功能细节在测试仪器上的体现应该会比实际开车时更明显。不过，追光与燃油车几乎相同刹车感受倒是真的，能量回收系统并不会突兀的蹦出来以至破坏减速阶段的舒适性。而且据岚图称，追光的百公里制动距离比保时捷 Taycan 还要短——又一项实操表现确实出色，但宣传话术靠谱与否总让人心里打个问号的产品优点。

前后双电机组成的四驱系统，天生就具有能实现 0-100% 前后扭矩分配的特点。如此一来，追光在弯道中的循迹性就变得很是出色。别看这是一台自重接近 2.3t 的大车，在多弯的山区公路上快跑起来也能似游走花丛间的蜜蜂般步履轻快。在底盘设计上，岚图着实下了不少本钱——悬架系统 90% 以上的零件都是铝合金材质。根据工程团队的计算，此番成本投入让整套底盘相比全钢制零件足足减轻了 30% 的重量。

沉着稳健、舒适平顺，对于车内乘客来说所迫切需要的一切这台追光几乎全都一一奉上。只是对开车的那个人——比如我——来说，这台车还是缺乏驾驶乐趣。在与驾驶员的沟通上，追光的表现有些呆板，你很难得到什么有关车辆正在经历何种路况的细节。尽管在车尾有着可电动升降的尾翼，车内你也可以选择多种驾驶模式以及模拟的发动机或航空器音效，但无论周边花絮如何精彩，追光始终还是一台单纯舒适、沉稳的大车。有点像高铁的商务舱，乘客的旅行感受可比司机的驾驶感受有意思多了。能给驾驶员带来些慰藉的是仅有 6m 的转弯半径，这让在市区驾驶一部轴距足有 3000mm 长的轿车变得相当容易。

与舒适性相关的还有宽敞的后排空间和氛围温馨的车内设计。柔软厚实的座椅会在第一时间让你对接下来的旅程产生期待，我驾驶的这台车，四个座椅还全都配有加热、通风与按摩功能。后排座椅还设计有电动腿托与角度电动可调的靠背。在后座中央扶手的触控屏上能看到一个针对右后座位的 " 一键舒躺 " 按钮——对，它的功能正如各位想的那样。

让人心情愉悦的还有视觉上的享受。上下齐边的双辐方向盘，配合与乘客舱几乎同宽的前排三联屏，这些横向线条大大拓宽了车厢的视觉宽度。车顶是带有遮阳帘的玻璃天幕，面积达到了 2.18㎡。128 色无极调节呼吸式氛围灯用来在阴雨天和夜晚塑造车内氛围，这些环绕座舱设计的氛围灯可以随着音乐律动。

4 扇车门上的发光面板还采用了特殊膜片材料，发光区域由宽度仅为 0.1mm 的光丝组成，有着羽翼般灵动的光影效果。值得单独一提的设计细节还有换挡旋钮以及前排中央扶手的按钮，它们就像是由水晶切割而来的精美配饰。

除了如上这些仅凭图片难以完全展示的驾乘感受外，一系列与智能驾驶和电驱系统相关的重要内容如下：

在 -20 ℃的环境中，电池依然有的 90% 的容量保持，以此保证了冬季续航能力；条件皆宜的情况下，充电 10 分钟即可补充 230km 的续航里程。在 10 颗外部摄像头、5 个毫米波雷达与 12 个超声波雷达等软、硬件帮助下，追光具备 L2 智能驾驶辅助能力。通过选装，还能在此基础上获得触发式自动变道、可以自动上下匝道的高速公路点对点智能驾驶辅助、遥控泊车甚至远程挪车等更进一步的智能驾驶能力。

目前，岚图为追光三款车型给出的预售价格分别是 32.29 万元（电池容积 82.11kWh 的 " 标准版 "，少了些配置和几颗雷达）、35.29 万元（" 旗舰版 "，我所试驾的车型，补上了 " 标准版 " 少的雷达，并有着丰富的配置）和 43.29 万元（" 长续航旗舰版 "，电池容积扩展为 108.73kWh，比 " 旗舰版 " 额外多了些诸如方向盘加热的小装备）。对比一下我此番的驾乘感受和试驾车辆所能提供的配置——嗯，有点卷。