作者 | 历建斌
最近上汽通用疑似大规模裁员的消息传得满天飞，有消息称，因为销量下滑，上汽通用准备买断公司 45 岁以上员工工龄，也就是变相裁员。
随着这则消息越传越广，上汽通用也不得不发声明辟谣，上汽通用官方表示，公司不存在任何计划买断 45 岁以上员工工龄或其他裁员计划，纯属谣言。
虽然此事暂告一段落，但不争的事实是，在愈发内卷的车市竞争环境中，上汽通用的综合竞争力已经越来越小，都说比亚迪销量起飞之后，最倒霉的是日系车企，殊不知在这场日系和自主品牌的份额争夺战中，不少别的车企已经率先成为了炮灰，显然上汽通用就是其中一个代表。
2022 年对于上汽通用来说是一个寒冬之年，而且是那种短时间内看不到曙光的 " 极夜 " 之冬，面对产品价格体系的全面崩塌，对于上汽通用来说，需要直接面对的就是销量上的下滑。
今年 1 月的最新数据显示，上汽通用销量只有 5.5 万辆，同比下降 50%，环比下降 41.61%，这已经是上汽通用连续 5 个月单月销量同比下跌。去年，上汽通用全年销量为 117 万辆，同比下降 12.13%，按照这种走势，今年上汽通用恐将离开百万俱乐部。
上汽通用多年以来在市场上采取的营销手段就是简单直接地降价，此举虽然确实获得了不俗的销量，但也让上汽通用的品牌地位每况愈下，颇有饮鸩止渴的意味。理论上来说，上汽通用的豪华品牌是凯迪拉克，应该与 BBA 对标，别克则是定位略高的传统合资，与大众直接对标，雪佛兰较别克定位略低，与丰田本田日产在内的日韩系品牌对标，但实际的情况是，凯迪拉克为了促销终端优惠越来越多，定位已经基本取代了别克的位置，别克和雪佛兰只能进一步自降身价，尤其是对于雪佛兰而言，受到别克的挤压之后却降无可降，市场地位极其卑微，不少消费者已经将雪佛兰与自主品牌直接对标。
如今裸车不用 30 万元已经完全可以买到凯迪拉克品牌旗下诸如 XT5、CT5 在内的中级车，像入门级 CT4 这类车型甚至用不上 20 万元即可拥有，如此之大的优惠幅度，已经让凯迪拉克全面离开了主流豪华品牌的价格区间，来到了与一线合资品牌同样的价格起跑线上，巨额的优惠也让凯迪拉克不得不在整车成本上进行相应的调整，不少看到最新款 CT4、CT5 实车的用户都表示，凯迪拉克车型的内饰整体用料已经不再像是一个传统豪华品牌，反倒更像是一个普通合资品牌，显然这已经形成了一种恶性循环。
如果说，凯迪拉克后续还可以通过持续的降价获得更多生存空间，那么别克和雪佛兰显然就没有那么好运了，在无视市场呼声，全面转型三缸随后却被市场无情打脸之后，别克和雪佛兰也因此受到了重创，尤其是走量车型如别克英朗等车型，产品力其实并不差，销量下滑的核心原因还是在于上汽通用的盲目自信，认为可以利用一己之力教育市场，让市场选择自己的三缸车型，殊不知这样的行为却触犯了消费者的逆鳞。
在新能源市场，上汽通用斥巨资打造的奥特能平台，如今来看也有点高开低走，产品进度滞后导致始终没有打开局面，目前依然只有凯迪拉克锐歌在苦苦支撑，别克 Electra E5 至今没有上市，如今新能源市场已经来到了竞争下半场，上汽通用既没有日系品牌在混动车型上独霸天下的能力，又缺少转型新能源的绝对高效执行力，光有魄力和投资是远远不够的。
写在最后
上汽通用裁员风波的背后，并非空穴来风，作为昔日美系的扛把子，上汽通用如今在华的处境可以说是要多尴尬有多尴尬，再不努力在国内就快成第二个现代起亚了，但韩企虽然国内不行，但在国外卖得好啊，不管是三星手机还是现代汽车，国外都是风生水起，通用除了美国大本营，别的市场都快萎缩没了，要是再不努把力可能真的要走向凉凉了。
end
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