为何总是特斯拉“失控”？

2 月 16 日，在广东东莞一处红绿灯路口，一辆黑色特斯拉 Model 3 起步后，径直撞上一辆对面车道的公交车，事故造成特斯拉驾驶员受伤。

2.17 日，温州瑞安市，一辆蓝色特斯拉 Model 3 行驶时以极高的速度先后躲避数辆其他车辆以及电动自行车后，撞上了前方行驶过程中的公交车，事故造成特斯拉驾驶员和乘客一死一伤。

而继 2 月 16 日、17 日，国内东莞、瑞安两起特斯拉 " 失控 " 事件之后，2.18 日在北美加州同样也发生了一起特斯拉事故。

一辆特斯拉 Model S 在行驶中撞上了一辆停靠在高速公路边的消防车，事故造成特斯拉驾驶员死亡，另有四人受伤。

事故现场颇为惨烈，据外媒报道，这起事故中特斯拉驾驶员被宣布当场死亡，同时由于车辆已完全变形，现场消防员是将车辆切开才救出另一名受伤的乘客。

此次事故中，特斯拉 Model S 车身前端几乎被压扁，现场被撞击的消防车也受损严重，并有四位消防员因此受伤。不过加州公路巡警表示，" 目前尚不清楚驾驶员是否酒驾，也不清楚涉事车辆是否开启了自动驾驶或辅助驾驶等功能。"

而国内国外，三天三起事故，特斯拉也又一次因事故而成为舆论中心。在这三起事件中，最具疑点是 2.17 日温州瑞安市的特斯拉事故。

△监控视频显示车主有明显对其他车辆的躲避行为

2.17 日温州瑞安市的事故中，从道路监控视频可以明显看出，虽然车辆速度极快，但在车辆最终撞到公交车之前，其实有明显的对其他社会车辆的躲避动作，期间还借道对向车道对前方车辆进行极限躲避，可见驾驶员并不存在蓄意行为，且神智清醒，只是终还是没能避免悲剧发生。

而在温州瑞安市特斯拉事故之前，国内广东潮州才刚刚发生了造成 2 死 3 伤，目前国内造成后果最严重的一起特斯拉 " 刹车失灵 " 事件。

彼时，通过现场道路监控也同样能够看出，特斯拉驾驶员在长达 2.6 公里的道路多次主动紧急避开了其他社会车辆，最终与一辆撞上一辆三轮摩托车发生擦碰，车辆失控撞向路边的电线杆和货车，才终于停下来。

两次事故视频中明显看出，车主均不存在蓄意行为，且多次极限避让其他交通参与者，但最终也都没能避免悲剧发生。

关于特斯拉 " 刹车失灵 "，最著名的事件是 2021 年上海车展，特斯拉展台一位身穿 " 刹车失灵 "T 恤的女子，突然站到国产 Model 3 展车的车顶上，在现场高喊 " 刹车失灵 "，欲向特斯拉讨要说法。

此后 " 刹车失灵 " 就成为了特斯拉多起事故的标签，但其实综合此前特斯拉多起事故来看，有明显一个共通点是，每一次事故发生时车辆均有突然加速、而后开始高速行驶的过程，似乎确实是刹不住车。

但这里最关键的不在于刹车问题，而在于即便 " 没有刹车 " 车辆也依然能保持高速行驶的情况，这是很诡异的，纯粹就是 " 失控 " 的表现。

所以其实称特斯拉此类事件为 " 刹车失灵 " 已经不准确，更准确的称谓应该是特斯拉 " 失控 "。

因为从目前多起特斯拉事故来看，几乎均发生在普通地面道路，有几次甚至是在车主低速泊车的情况下。

而如果仅仅只是刹车有了问题，其实以地面道路日常几十码的低速状态，车辆在保持一段距离的滑行后也足够可以停下，即便道路情况不允许，也不会存在车辆开始加速的情况。

△潮州事件，驾驶员在即将停车时，车辆开始 " 失控 "

但在此前特斯拉潮州事件，驾驶员已经准备开始停车了，结果据监控视频显示，车辆却在此时开始剧烈加速，并最终行驶了 2.6 公里，驾驶员避无可避最终发生撞击才停下来。

此次 2.17 日温州瑞安市的事故中也一样，视频显示车辆速度已经快到在经过拱形桥面时，车辆高高飞起而后车头几近贴地。

造成这种情况的原因要么是驾驶员一直误踩着加速踏板，要么是特斯拉发生了不受控制的 " 失控 "。

而比起单纯的 " 刹车失灵 "，不受控制的突然加速 " 失控 "，造成后果要严重的多。

至于多次特斯拉 " 失控 "，到底是车还是人的问题，接连两起事故致人死亡的事件，或许能为我们带来一个比较清晰的最终结果。

只是，如果真的是因为车辆原因而导致的 " 失控 "，以目前监管部门的技术手段能否得到实际证据？

而如果每一次都是特斯拉驾驶员的自身原因，才导致的 " 失控 "，那么 " 踩电门加速，松电门减速 " 的特斯拉单踏板模式，在这其中是否确实会增加驾驶员误操作的概率呢？

否则，为何总是特斯拉 " 失控 " 不断？

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