紧跟丰田 bZ4X！日产电动艾睿雅也降 6 万

2 月 17 日晚间，东风日产发布旗下纯电动 SUV 艾睿雅 ARIYA 降价海报。内容显示，艾睿雅 ARIYA 在政企补贴叠加下，限时优惠 6 万元，此次优惠涵盖 ARIYA 全系车型，优惠后售价为 22.48 万起。目前该车指导价售价为 28.54 万 -34.28 万元。

与此同时，部分老车主也有一定的回馈，官方描述称，2022 年 12 月 31 日前购车 / 下定客户追加 50000 积分，2023 年 1 月 1 日 -2 月 16 日期间购车 / 下定客户追加 100000 积分。此外该车享受免费基础保养、终身免费车机流量以及两年 0 息等政策。

需要注意的是，今年 1 月 4 日，ARIYA 艾睿雅才经历涨价，其中两驱版车型涨价 1.26 万元，调整后售价区间为 28.54-29.74 万元，不过官方针对全系车型推出 3.26 万综合补贴，补贴后两驱版车型售价区间为 25.28-26.48 万元，四驱版车型售价区间为 29.78-31.28 万元。

ARIYA 车型是东风日产去年上市的一款纯电车，基于日产全新纯电动车平台打造，定位紧凑型 SUV，尺寸方面长宽高分别为 4603/1900/1654mm，轴距为 2775mm。2021 年 9 月 27 日，东风日产公布新车中文名为 " 艾睿雅 " 并同步上市，新车共推出 4 款车型，当时售价区间为 27.28-34.28 万元。

动力上共有两驱版和四驱版两种车型版本选择，其中两驱版本车型搭载最大功率为 178kW 的单电机，峰值扭矩 300 牛 · 米；四驱版本搭载最大功率为 160kW 的前后双电机，峰值扭矩 600 牛 · 米，电池方面，新车搭载三元锂离子电池组，CLTC 纯电续航里程为 623 公里。上市后主要与上汽大众 ID.4 X、一汽 - 大众 ID.4 CROZZ、广汽丰田 / 一汽丰田 bZ4X 等车型竞争。

作为东风日产旗下全新纯电 SUV 车型，该车上市后车市表现一般。据乘联会数据显示，2022 年 10-12 月，艾睿雅 ARIYA 销量分别为 456 辆、387 辆、362 辆，而 2023 年 1 月也仅有 67 辆，也就是说，自艾睿雅 ARIYA 上市以来，四个月累计销量仅 1272 辆。

实际上，艾睿雅 ARIYA 纯电车车市销量不佳仅是日系车企的一个缩影。最近广汽丰田和一汽丰田旗下 bZ4X 也先后宣布降价。2 月 9 日，广汽丰田官方宣布旗下 bZ4X 车型推出限时限购活动，指导价直降 3 万元；2 月 16 日，一张左上角标有 " 大兴观澜丰田 " 的海报显示，一汽丰田旗下 bZ4X 限时优惠 60000 元，不过此项限时优惠只是经销商行为，不非官方降价。

更早之前的 2022 年 10 月，本田也针对旗下 e:NS1、e:NP1 两款车型开展不同程度的让利。当时东风本田 e:NS1 车型页面显示：" 即刻下订，享定金诚意礼 1 万抵 3 万 " 活动，同时还可享受首付 50% 起，12 期 0 利息金融政策；而在广汽本田商城页面中，e:NP1 车型则享有 " 到店下订，享定金 2 千抵 2.2 万 " 活动，同时也能叠加享受多项权益。不过这项优惠措施已在 2022 年 10 月 31 日截至。

目前包括本田汽车、丰田汽车等在内的日系车企旗下走量产品依然是以燃油车和混动车为主，电动化领域发展相对缓慢。事实上，日系车企发展新能源车并不晚，以日产汽车为例，早在 1947 年，日产汽车就推出纯电动车 TAMA，到了 2010 年，日产纯电动车聆风也开始量产，但尽管如此，日产汽车新能源车这条道路上的成效也难言成功。乘联会数据显示，2020 年日系车在华市场份额为 24.1%，此后则是不断被 " 稀释 "，2021 年日系车市场份额首次超过德系车，但同比下滑 1.5%；2022 年日系车企在华销量为 436 万辆，同比下降 7.7%，连续两年同比下跌，市场份额更是跌至 21%，同比下滑 1.2%。

与之相反的是，目前国内市场以电动车为主的特斯拉以及中国自主品牌等新能源厂商正迅速发展。据中汽协数据显示，2022 年国内新能源车产销量分别为 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%，新能源车全球销量占比超 60%，连续 8 年保持全球第一。

而国内新能源车销量的快速崛起也正逐渐瓜分日系车企在华市场份额。截至目前日系车企在华推出的纯电车型只有轩逸纯电款、马自达 CX-30 EV、广汽丰田 iA5、广汽本田极湃 e:NP1、广汽本田 EA6、雷克萨斯 UX300e、广汽丰田 C-HR EV、东风本田 e:NS1、广汽丰田 bZ4X 以及东风日产 Ariya 产品，其中本田 e:N、丰田 bZ4X 和日产艾睿雅纯电车产品为 2022 年推出，但产品力表现均一般。行业认为，在电动化时代，后续日系车企再不抓紧时间提振电动化进程，在华市场份额极可能继续被瓜分，未来在华压力会更大。至于日系车企对旗下电车采用 " 以价换量 " 的方式，最终成效如何，大家不妨期待下。

汽车行业关注 人气汽车新传媒

每天分享有价值的汽车新闻

汽车人的平台