为什么国产福特电马没有做起来？

2 月 2 日，【汽车维基】从相关渠道了解到，目前福特已对旗下海外版电马的售价进行了调整，降价幅度为 900-5900 美元，约合人民币 6069 元 -39786 元，下调后该车在海外市场的售价为 45995-63995 美元，约合人民币 31-43.2 万元，和国产电马的 24.99 万元 -36.99 万元定价基本持平。

从【汽车维基】掌握的信息来看，此次海外版电马售价下调，是为了应对特斯拉在北美市场降价做出的调整，而在国内市场方面，福特除了在去年 10 月，对国产电马进行过一次优惠 2-2.8 万元的清库存活动后，至今暂无任何降价举措。

要知道，受特斯拉在中国市场的降价影响，目前蔚来、宝马、奔驰等多家新能源车企都已进行跟进，其中，蔚来 ES6、ES8 和宝马 i3，最高优惠分别为 10 万元和 8 万元，奔驰 EQC 降幅更是高达 20.25 万元，如此降幅对国内任何一家豪华品牌来说都十分罕见。

看得出来，为了分得中国新能源市场一杯羹，就连豪华品牌都打起了价格战来拼抢销量，国产电马反而却对此无动于衷，难道福特在中国对这款车有充足的竞争信心？

水土不服

在【汽车维基】看来，国产电马不参与新能源市场的价格战，并非对产品和价格自信，而是它的销量已经差到了无法再通过终端优惠来弥补。

销量具体有多差，来看国产电马 2022 年的交付表现。

据乘联会数据统计，国产电马自去年 4 月正式交付以来，在中国市场累计销售了 4860 台，排在我国 2022 年度新能源汽车销量榜第 113 名，仅次于低端代步车朋克美美。

从月销成绩看，国产电马平均每个月销量只有 608 台，去年 12 月迎来了 1535 台颠覆，而在此之前，销量则从未突破过 4 位数。

尤其在去年 " 金九银十 " 两个黄金销售月，国产电马竟然只分别卖出了 272 台和 278 台，如此低迷的成绩可谓惨不忍睹，而这也顺带让长安福特刷新了品牌单一车型全年销量的最低记录。

反观与国产电马同时期交付的东风本田 e：NS1，2022 全年共销售 5180 台，高出前者 300 余台，而且，比国产电马晚上市三个月的一汽 - 奥迪 Q4 e-tron，只用 5 个月就交付了 4000 台，照此趋势来看，奥迪 Q4 e-tron 销量赶超国产电马，将用不了太久。

看得出来，肩负福特在华电动化使命的电马，没能叩开中国新能源市场的大门，然而在北美市场，电马的市场成绩却是另一番景象。

据福特官方统计，2022 年海外版电马在北美市场共交付了 39458 台，较去年同期增长 45%，该成绩是国产电马全年销量的 8.1 倍。按照该车目前的销量增速来看，销量与福特经典跑车 Mustang（2022 年销 47566 台）平起平坐，将指日可待。

另外，在海外版电马和 F-150 纯电版等车型的帮助下，福特在去年还打破了在北美市场新能源销量纪录，福特也因此正式成为了仅次于特斯拉的美国第二大电动汽车制造商。

可以说，在海外市场顺风顺水的福特电马，来到国内却是严重的 " 水土不服 "。

失败的电气化战略

那么，福特电马在国内市场销量遇冷，具体是什么原因导致的呢？在【汽车维基】看来，这与福特在华失败的电气化战略有关。

首先，福特在我国新能源市场发力过晚。

早在 2008 年初，我国就提出了将大力发展新能源汽车产业的规划，到了 2018 年，" 蔚小理 " 等造车新势力品牌大量涌现，2020 年，奥迪、现代、本田等合资品牌，纷纷向电动化转身，吉利、比亚迪等自主品牌更是不断用技术奋起追赶。

反观福特，随着 2021 年国产电马的问市，其电气化战略才被慢悠悠推出，如此缓慢且毫无前瞻性的电气化战略，不仅让福特错失了新能源发展 " 黄金期 "，电马的处境也因此变得异常艰难。

如今，在面对特斯拉对新能源市场的不断蚕食、新势力和自主品牌的汹涌攻势，以及德日系合资品牌的进攻时，福特和国产电马都已变得无力还击。

其次，福特在华的电气化产品规模过低。

要知道，如今我国新能源汽车的市场渗透率已经达到了近五年最高值，乘联会预测该数据在未来还会进一步扩大，新能源市场销量也将朝着千万台量级迈进，而在如此规模的市场机遇下，福特却始终在新能源产品规划上无动于衷，除了在 2021 年推出国产电马一款车型后，至今再无任何动作，这显然无法满足消费者的多元化购车需求。

不得不说，没有对中国新能源市场和品牌电气化战略用心的福特，难怪国产电马的销量不高。

难打翻身仗

如果福特在中国能及时调整电气化战略，那么国产电马的销量，未来是否有机会翻身呢？【汽车维基】认为，答案并不乐观。

之所以不看好国产电马销量翻身，原因有以下两个方面。