最近，很多人都把闪电猫拿来跟比亚迪海豹、小鹏 P7，又或是特斯拉 Model 3 做对比——确实特斯拉这一波大幅降价也将自己拉入了 22 万元级的行列。
而不同于好猫和芭蕾猫这两款主打调性和造型的产品，一听 " 闪电猫 " 这个名字首先想到的就是 " 能跑的车 "。那么，今天我们要试驾的这辆售价 20.38 万元、采用无框车门、带自动尾翼、单电机 555km 续航里程的欧拉闪电猫高配尊贵版，是徒有其表还是内外兼修？
从参数上来看，闪电猫电机总功率 150kW（204 马力），总扭矩 340Nm，搭载 63.87kWh 的电池组，百公里加速能做到 7 秒，虽然参数上不算十分亮眼，但我觉得闪电猫真正让人欣喜的地方则是在于底盘的动态感受上。
底盘的整体调校偏向舒适，在面对路面抛跳和细碎坑洼时，不会让人感觉硬梆梆不够舒适，避震的回弹效率较高，车身不会出现多余的动作，能一次性化解掉震动。特别在后轴的表现上，我觉得确实要比之前试驾的深蓝 SL03 做得更到位，车身姿态很干脆。我想了一下，这可能和闪电猫前驱的布局不无关系。
所以两驱版的优势是啥？除了两驱长续航版可以做到 705km 巡航之外，整车重量也被控制在 2 吨以内，只有 1930kg。而即便这是一台前驱的轿跑，但你会发现它的抓地力好得出人意料。
闪电猫采用的米其林 Pliot Sport EV 轮胎非常下本，在规格上要比特斯拉 Model 3 用的 PS4EV 高出一个级别，相当于是介于 PS4S 和 PS Cup2 之间的一款高性能运动静音胎，在终端零售市场 235/50 R18 尺寸的基本上也要 2000 块一条。就轮胎这一块，闪电猫真的很高端。
另外，闪电猫的 " 女神模式 " 非常有意思，在开启这个驾驶模式之后，ACC 功能里面的车距保持会自动调到最大，初衷肯定是好的，但我个人觉得有点过犹不及，容易被加塞。
当你停车之后再回头看，便会发现闪电猫有着非常流畅的线条设计，配合 2870mm 的轴距，相比零跑 C01 和长安深蓝 SL03 会更有个性，原创的设计在我两天的体验中赚足了眼球。
实际上我觉得闪电猫设计上最出彩的地方并不是外形，而是在于内饰的很多细节之处。比如大部分新能源车在仪表部分直接往那儿放块屏幕就完事儿，而闪电猫则刻意设计成了三连炮筒液晶仪表。此外悬浮式 T 型中控台对部分实体按键进行了保留，空调、驾驶模式选择都可以直接在此调节，并且按键样式精美、质感十足，很有 10 年前帕加尼超跑的那种华丽范儿。
结语：
最近，特斯拉的大幅降价剧烈搅动了 20 万级纯电轿车市场，那么同样是落位 22 万元价位的单电机车型，欧拉闪电猫确实做出了自己的特色，至少在辨识度上令人印象深刻，驾驶体验和底盘操控上也是第一梯队的水准。此外很重要的一点是，在内饰的设计和质感上，闪电猫营造出了跑车的华丽感，对比 Model 3 那种 " 成本控制大师 " 的极简风格，欧拉是不是已经高端起来了？
文｜John117
拍摄｜驾仕派
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