新车快评：新 5008+ 缤智 + 合创 A06，本周的新车比较“务实”

前一阵子新车上市的密集度，确实是让人感觉有点应接不暇。到了临近年底的阶段，各路厂商终于也稍稍开始 " 偃旗息鼓 "，上市的新车也就不再一个个的都那么 " 震撼 " 了。例如本周的新车，总体上就比较 " 务实 "。

缤智在中国市场小型 SUV 领域的地位不言而喻，于是问题就聚焦在：换代以后的缤智能够延续之前的辉煌吗？至少从全新 XR-V 上市后的表现来看，情况并没有想象的那么乐观。关键点在哪儿？

合创推出了它的第三款产品 A06。这款车从感官上终于看不出与埃安有什么 " 瓜葛 " 了。那么，它算是合创第一款全原创、全新设计的新车吗？它的战力又如何呢？

新款标致 5008 估计好多人都没有关注到，因为外观内饰并没有啥变化，甚至连官降大家也都 " 习以为常 "。不过，这款车的产品策略正在悄然调整：主要变化在哪儿？

新标致 5008：不止是换标，也不只是官降，还有啥？

上市日期：11 月 25 日

品牌：东风标致

指导价：17.87-23.37 万元

关注级别：★★★（值得关注的新车款）

关键词：新标、大幅官降、标配 1.8T+8AT、无丐版、5 座高配、车联网、OTA、HiCar

标致 5008，今年以来的月销量不足 500 辆。所谓新款，也主要只是换了全新 LOGO。似乎，这样的新车应该 " 选择性忽略 "。不过，卡叔仔细看了一下新车的产品策略，发现还是挺值得关注的。

先还是要提一下 " 官降 " ——幅度在 4-5 万元，应该算是相当大了。例如新款 17.87 万元的 400THP 真爱版，配置就比老款 21.97 万元的 400THP 实力版还高。不过，由于神龙汽车大幅官降已经成为惯例，再叠加 5008 之前的终端优惠也差不多是这个水平，所以官降本身倒不至于太在意。

新 5008 看得见的变化不多，主要是 LOGO 和车标。然后车机系统的变化是值得肯定的——支持车联网和 OTA 了，由此也支持带路况信息的导航，以及手机 APP 的各种远程控制。车机与手机相连的互联，也增加支持 HiCar（之前只有 CarLife）。

另外，在一些细节配置上新款 5008 也不再像过去那么 " 轴 "。例如车窗一键式升降新款全车都有了，而不像老款只提供给驾驶座；后视镜的化妆镜，也加上了照明灯等等。

以上都不是重点。真正重要的变化是产品策略，或者说配置组合方式。新款取消了 1.6T，直接全系标配 1.8T+8AT。配置上，也取消了 " 丐版 "，入门即中配——标配全景天窗、皮座、正副驾驶电动座椅、全功能车机系统等等。这，既符合当下的市场需求，同时也避免官降后的绝对入门价格过低，损伤品牌形象。

产品策略最值得关注的变化，是此次推出了高配的五座版—— 400THP 挚爱版。通过对比可以看出，这个版本的配置，已经超过了 4008 的顶配版本。这对于喜欢 5 座版 5008 的潜在买家来说，无疑是好消息。

买 5008 不就是冲着 7 座去的吗？买 5 座不应该买 4008 吗？乍一看似乎如此，标致当初的产品规划也确实是这样的。但是有一点必须承认，标致 5008 只不过是一款车长不足 4.7 米（尽管轴距长达 2840mm）的车型，"7 座 " 对于它来说，或多或少显得有点鸡肋。相反，选择 5 座版不仅更务实，而且相比 4008 的行李舱装载空间也实打实地更大，其实是很合适的。更关键的是，这款 5008 的挚爱版，价格仅比 4008 的顶配高 3000 元，配置还多了 360 全景、更强的车机功能……换作是你，不感觉（5008）更合适吗？

横向比较的情况也是如此。经过这么一番调整以后的标致 5008，（相比 4008）就可以更好地与途胜 L、探界者这些车型竞争了。对比的结果也是如此：在价格相当的情况下，标致 4008 的动力总成明显占优，配置也更丰富。

以上只是就产品论产品。至于 5008 能否就此获得销售层面的大幅度改善，还有很多影响因素。其中，最重要的就是品牌力的 " 重新唤起 "。但至少，从 5008 的这一系列变化我们还是能看到标致的努力的。我们当然也希望，这样的努力能获得回报，最终让标致、乃至整个法系成功 " 触底 "，走上新的上升通道。

全新缤智：还能延续辉煌吗？

上市日期：11 月 30 日

品牌：广汽本田

指导价：13.29-15.29 万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：同色格栅、隐藏式排气、科技感、新能源范儿、轴距未变、贯穿尾灯、CONNECT 3.0、Honda SENSING、空间大、纵向 +35mm、延续高指导价

本田在小型 SUV 领域的奇迹，其实是由缤智开创的，作为姊妹车的 XR-V 只能算是跟随者。此次换代，XR-V 却先于缤智，算是抢了风头。好在还有 " 后发制人 " 的说法：作为真正的奇迹开创者，缤智此番换代还能延续之前的辉煌吗？

由于已经有了 XR-V 的上市，全新缤智的新鲜感自然也就少了许多——总体上与全新 XR-V 是一样的，甚至连价格配置都区别不大——本田的 " 双车战略 "，真的是有点 " 越玩越偷懒 " 了。

然而目标群体可能并不这么认为，因为这两款车的 " 第一眼印象 " 差别可不小。这种差别，主要源自中网的造型与配色。缤智采用了海外 HR-V 澳版的设计，即采用简洁的横条造型，并且与车身同色。这样一来，从视觉效果上就让整个中网有一种被 " 弱化 " 的感觉。

这在标榜大嘴、突出中网视觉冲击力的的燃油车时代可能会显得很怪异，甚至别扭。不过放在当下，可效果则恰好相反——它会给人以 " 类新能源 " 的错觉。尤其是叠加全新缤智近乎隐藏式的排气管布局，估计有不少人会误以为这是一款纯电动 SUV。

纯电风格就好吗？还是那句话，之前确实不是，以至于不少纯电车型（包括特斯拉）都要刻意设计出 " 中网 " 来。然而现在不同了，一些高端纯电车的无中网设计和热销，让人们形成这种弱化中网的造型代表未来、科技的印象。因此，全新缤智的这种反常规的中网设计，反而有可能成为亮点。

其他方面的差异，则多少 " 延续惯例 " 了。例如 XR-V 的尾灯是灰黑色的，而缤智在依然有红色作为点缀（虽然也是熏黑效果）。还有，在轮毂造型、车身配色、后视镜配色等很多细节上，缤智也与 XR-V 有所不同。

但区别，也就基本上到此为止了。

由于上一代车型很成功，本田在全新缤智的设计思路上采取的是相对保守的策略。即：基础结构层面没有采用颠覆性的设计，不仅 " 三大件 " 依旧延续，甚至连轴距都没有做任何调整。

因此我们会发现，老款缤智的优点，全新缤智几乎悉数延续、甚至表现更优。例如在只有 4.3 米的车身长度下，拓展出了超乎想象的前后排空间。按照官方的说法，后排的纵向空间比老款还提高了 35mm。驾乘风格也是如此。虽然平台与飞度共享，但品质感和驾驶风格都与飞度明显不同。这些，都是老款缤智能够创造辉煌的基础。

与此同时，全新缤智在感官效果上，又与老款有着非常大的不同。你可以将此理解为 " 新家族风格 " 的移植，也可以理解为本田设计师的聪明。总之，全新缤智在消费者眼中，完全无愧于 " 全新 " 二字。尤其是内饰、车机以及智驾系统（CONNECT 3.0、Honda SENSING），相比老款简直是 " 划时代 " 的革新。

最后，还是要吐槽一下指导价策略。按说，新款延续老款的指导价体系。如果要结合配置看的话，甚至还有一定幅度的 " 官降 "。结合新款的进步，这种策略似乎也显得 " 合情合理 "。然而当下的市场竞争环境早已今非昔比。例如在同级别里，就有吉利缤越这类强有力的竞争对手。新能源领域，更是有很多价格接近、综合表现却更好的产品。更关键的，是老款缤智终端优惠幅度是非常大的，并且持续时间也很长了。也就是说，在大多数消费者心目中，缤智早就不能视为 " 十四五万 " 的车型。

事实上，市场已经给出了反馈。全新 XR-V 上市后的销量远不及老款。广汽本田推出的致在，销量也乏善可陈。其实产品都是 OK 的，问题仅仅在于价格。

也许你会说：没关系啊，以后给优惠就是了。现在想尝鲜的，多花钱正常。嗯，还是那句话：这在过去的游戏规则里是正常的，但现在和将来，真不好说。至少中国品牌、尤其新能源产品，早就不这么玩了。缤智延续这样的产品策略，能否延续辉煌呢？不妨一起来观察吧。

合创 A06：终于不再是埃安马甲，这回咋样？

上市日期：12 月 3 日

品牌：合创

指导价：17.98-26.98 万元

关注级别：★★★★（重要的纯电全新车系）

关键词：第三款、H-GEA 架构、3.7 秒、首款非埃安马甲、0.217Cd、HI-OS/10.25+14.6 英寸、8155、HYCAN Pilot、550km/630km、63 度 /71 度

合创品牌也算是命运多舛，但好歹也算是 " 熬过来 " 了——第二款车型合创 Z03 卖得还凑合。此次上市的 A06，则是合创的第三款车。

作为 " 广汽蔚来 " 项目的延续，虽然合创品牌的股东 " 城头变幻 "，但车型技术源自广汽埃安还是理所当然的。不过与 007 和 Z03 基本上就是埃安 LX 和埃安 Y 的马甲不同，合创 A06 至少直观看，已经很难找到埃安家族里的对应车型。

也许你会说：埃安 S 啊！的确。虽然合创反复宣称自创的 H-GEA 架构，但其实从 GEA（埃安的架构）这个名称就可以看出它的技术溯源。将合创 A06 与埃安 S PLUS 比较也会发现，它们在一些关键的结构点上有着很高的相似性，例如引擎舱的布局，还有 A 柱位置的结构等等。内饰的整体布局，二者也是大同小异的。

然而，无论如何合创 A06 也不能再看作是埃安 S PLUS 的马甲了。主要包括几点。第一，两款车的设计风格完全不同，感官上很难让人对二者形成联想。第二，合创 A06 的尺寸要比埃安 S PLUS 大，不光更长，而且更宽，轴距也不一样。第三，埃安 S 全系是扭力梁的后悬挂，而合创 A06 则是标配多连杆（后悬挂）。第四，两款车的三电也有不同……

因此，合创 A06 确实可以看作是合创第一款自研、原创的产品。那么，它的市场境遇会怎样呢？

先看理性的部分。四驱版就不说了，虽然有 3.7 秒的加速噱头，但对应 27 万元的价格显然 " 不是拿来走量 " 的。

两驱版则对弈两个参照车型：埃安 S PLUS 和长安深蓝 SL03。相比埃安 S，合创 A06 尺寸更大，但电机性能反而略弱。配置价格层面，合创 A06 贵 1 万元的情况下，电池和续航稍微多一点，智驾系统的功能更丰富，然后车机系统的功能也略多。总体上，如果你注重配置，可以认为合创 06 的性价比不输给埃安 S PLUS。

与深蓝 L03 相比，合创 A06 的车长更长，但轴距更短。驱动平台，则是前驱对应后驱。电机配备，合创 A06 功率 / 扭矩要小很多。这种格局下，对比入门款，合创 A06 在电池配备略多，舒适和智能化配置更少的情况下，价格比深蓝 L03 略低 4000 元。长续航版，合创 A06 在电池配备少 9 度、续航少 75 公里、舒适和智能化配置稍逊的情况下，价格低 1.6 万元。也就是说，从纯理性的角度看，二者的性价比也差不太多。

不过卡叔个人感觉以上这些并不是最重要的，因为当下的纯电市场远不是存量市场。只要产品有自己的特色，销量并不会完全 " 跟着性价比 " 走。更大的决定性因素，很可能会落在设计上。在当下这个自主纯电车型高颜值产品辈出的时代，合创 A06 在设计上能否真的做到让目标群体眼前一亮并出手下单——这恐怕还是个未知数。