UNI-V 上市不足一年交付十万，方舟架构带来“越级竞争”实力不容小觑

在 10-15 万元轿车市场，合资车型的品牌溢价正在被华系车的 " 技术优势 " 拉下马。来自全国乘联会的最新数据，今年前 10 个月，在国内轿车市场销量前 10 的榜单上，华系车占据 5 款，而在去年同期，中国品牌轿车无一跻身前 10 排行榜。

随着中国品牌整体技术实力的提升，以及在智能化领域的领跑，中国品牌开始以新能源、智能化等前瞻技术优势，消弭与合资品牌在品牌溢价上的差距，并以技术和创新穿越市场周期。以长安汽车为例，今年 3 月下旬，长安汽车正式推出基于方舟架构打造的首款轿车 UNI-V，截至目前上市仅 9 个月时间，交付量已突破 10 万辆，月均销量保持在万辆以上，比肩宝马 5 系列和奔驰 C 级。随着市场知名度的提升，其市场销量还将进一步提升。

智能化技术创新助力华系车稳定向上

随着购买力的提升、以及年轻消费者的崛起，10-15 万元的轿车市场，消费者关注的焦点也已经从过去皮实耐用、售后维修成本低等性价比指标，转移至智能化、个性化以及综合品价比等更进阶的需求。

一份由全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询机构 J.D. Power 发布的报告显示，智能化带来的新价值，传导到购买端，" 我们会发现智能化体验已经成为用户购车关键核心的考量要素。如果在同质化的背景下，它往往会成为品牌力、产品力拉开差距的重要因素。"

这并非空穴来风，从数据上看，在此前的轿车销量排行榜上，合资品牌常年占据轿车榜单前十位，这种绝对领先一方面源于强势的品牌带来的品牌溢价；另一方面则源于其在传统燃油车市场上的领跑优势和多年技术积淀。而随着中国品牌的强势崛起，今年前 10 月，轿车销量排行榜前十位中，中国品牌占据 5 位，而无论是比亚迪还是吉利，其上榜车型的最大亮点都在于同级领先的智能化能力。

作为一款上市不足一年的车型，UNI-V 的热销，也在很大程度上得益于其同级领先的智能化优势。尽管当前的同级别合资竞品车型，像是思域、卡罗拉等都具备了一定水准的智能驾驶辅助功能，但是 UNI-V 在这方面显然更胜一筹。

长安 UNI-V 搭载的高阶智能驾驶辅助系统，不仅具有全速域自适应巡航功能，还具备了触发换道功能，及智慧推荐换道功能。车辆可以通过雷达、摄像头等传感器实时监测道路环境，并配合在线地图提供的路况信息，在确保安全的前提下，以用户拨动转向灯拨杆为指令，主动帮助用户完成变道，或在遇到车道拥堵时，主动向用户发起换道提醒。

智能辅助驾驶只是 UNI-V 产品智能化优势之一，作为用户最为重视的 " 第三空间 "，汽车座舱的智能化也成为用户最为关注的焦点之一。作为长安汽车最新 " 方舟架构 " 的首款轿车，UNI-V 代表了长安汽车对于未来前瞻科技的深度思考和与用户需求完美匹配的典范，作为 " 未来科技量产者 "，UNI-V 在智慧座舱以及科技感方面的营造，也能精准地 " 俘获 " 年轻消费者，比如 " 莫比乌斯 3+1 全视战斗仪表 "，只需眼动 10 ° 就能将核心驾驶信息尽收眼底，配合握感舒适的战舰电子挡把，以及车顶的全景天幕，让用户产生驾驶宇宙飞船的沉浸体验。

对于 85 乃至 90 后互联网原住民、以及在国内智能电动车市场快速崛起中，接受过洗礼和 " 教育 " 的消费者来说，原有合资车型在燃油车时代所具备的核心优势、品牌溢价带来的吸引力，已经被自主品牌全面智能化、更符合年轻消费者的设计以及综合性价比等综合优势消弭。

艾媒研究院发布的《2022 年中国新能源汽车行业研究及消费者行为调查报告》也显示，随着智能网联汽车不断出现，并且同类产品的丰富度提升，消费者的可选择性也更加多样。将生活服务和用车服务植入到汽车里面，智能化、人性化和个性化成为汽车消费者的重要考虑因素。

越来越多的消费者认为，语音交互、云端互联、手势识别以及车内双联屏乃至多联屏，成为他们购买决策中，重要的考量指标。相比外资和合资品牌，得益于主场优势，中国品牌在消费者洞悉以及市场需求的供给切换中，更能占据主动。这也是在当下，包括长安汽车、比亚迪等中国品牌汽车，穿越疫情周期，在相对低迷的市场中，强势逆袭的关键性因素。

方舟架构带来越级竞争力

对于一款新车来说，这样的表现难能可贵。但在 15 万以下的入门级消费市场，要让科技平权，将先进的智能化技术和个性化配置集成，需要的不光是设计更为成熟、配置更为丰富或是单纯智能化的进步，而是强大的供应链能力、平台化技术带来的成本分摊、以及生产制造能力。

比如，在传统燃油车时代，大众、丰田乃至日产等，旗下车型之所以能够获得最大化的市场，一方面源于其在全球市场的规模化优势带来的供应链成本优势；另一方面也在于其在技术上的自主能力以及不同车型之间的平台化能力和零部件通用率。在此之前，起步较晚的中国品牌，在平台化和通用化方面，无疑不占优势。

而随着中国品牌的整体实力崛起，包括长安汽车等头部品牌，已经全面进入平台和架构造车时代。据长安汽车财报显示，公司每年会将销售收入的 5% 投入到研发，" 十一五 " 至今，已累计投入超过 1100 亿元。超大规模的资金投入，带来的是长安汽车多个平台架构的推出，以诞生了 UNI-V 的方舟架构为例，其不仅可以覆盖 A0 级到 C 级所有车型，在动力结构还可兼容 8 种发动机状态，排量覆盖 1.2-2.0L，兼容 48V 低压混动、高压混动和插电混动 3 种电气化动力，匹配 8 种变速器模块，动力组合多达 16 种，是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，在更深层的本质上，它和丰田的 TNGA 一样，是基于 " 制造更好的汽车 " 这一全新理念的集大成，拥有了兼具科技感和品价比的产品的坚实底座。更重要的是，得益于这一全新的架构，未来方舟架构的零部件通用化率达 70% 以上，达到了国际一流水平。

高效的零部件通用化率，让诞生于这一平台的所有车型，都将实现价格和价值的完美平衡，具备 " 越级竞争 " 的领先优势，给用户带来最大的价值回馈。作为一款起步价仅仅 10 万元左右的车型，UNI-V 不仅配备众多的智能化功能，同时在年轻人关注的个性化配置上，也给予极大满足。比如可升降电动尾翼、掀背尾门以及运动版和 2.0T 搭载的双边四出排气声浪等个性化的配置，满足了年轻人对驾驶乐趣的追求。