别克 GL8，这个名字相信所有的中国消费者都耳熟能详，在第二个千禧年到来之前，彼时的上海通用依靠 GL8 打开了 MPV 市场，此后的二十多年，这个市场中的后来者都只能苦苦追随 GL8 的脚步。但你以为上汽通用别克就因此满足了吗？不，如今面对更多竞争对手的冲击，上汽通用决定迈入高端 MPV 市场，别克世纪就是他们的答案。
相信上个月的实拍体验各位应该还有一些记忆，为了满足不同消费者的需求，上汽通用别克为世纪准备了四座版和六座版两款车型，其中四座版有私享版和逸世版高低两种配置，两车的指导价相差 8 万元人民币，最主要的配置差异就是后排的 32 英寸车载电视。今天试驾的自然是配置最高的四座私享版，上汽通用别克想让我们体验一下当老板的感觉，可惜我是没有当老板的气质，外加我同事的视频讲的是 " 当老板的一天 "，那我就先说说当司机的感受吧。
驾驶感受
这套动力组合，上汽通用旗下的很多车型都有在用，不过别克世纪应该是搭载这套动力系统的车型中，整备质量最重的车型，所以有 " 这动力够不够用 " 的疑问也很正常。首先说，那肯定的是够的，想想隔壁需要加价的雷克萨斯 LM 和丰田埃尔法，不过这俩都有电动机的加持，无疑会有着高于其内燃机的低速表现。而别克世纪呢，通过相对不是那么灵敏的油门设定，就好像是在 " 勾引 " 你多踩一点油门，通过拉高一些转速来换取整体的加速表现。
发动机的动力输出很线性，不会有涡轮突如其来的介入感，待车速上来之后，作为一名合格的司机，保持稳定的车速、不急加速不急减速那是必要的素养，当然这并不是说 2.0T 发动机的动力储备不足。在这次试驾过程中，我从匝道转入高速主线并加速到 120km/h，整个提速过程很轻松且平稳，相信坐在后座的老板一定会对我的驾驶感到满意。
相比于线性的油门踏板设定，别克世纪的刹车需要司机朋友多适应一下，也可能只是我一个人觉得制动力有些偏软，需要多踩一些刹车才能获得我预期的制动力度。如果这是个人问题的话，那咱就忽略，毕竟也会有朋友喜欢这样的刹车设定，再者，或许是为了避免较大的制动力度影响到乘坐舒适而故意为之？
既然是一台 " 后座至上 " 的 MPV，别克世纪也没有其他的驾驶模式可切换，就一种默认模式，姑且称之为 " 舒适模式 " 好了。前面也说了，四座私享版和逸世版的区别就在于 32 英寸的后排屏幕，当屏幕升起后可将前后排隔断开来，将后排打造成一个私密空间。不过对于前排的司机，也凸显了一些问题出来，比如在转弯时需要观察侧后方非机动车的情况，我回头观察时只能看到一堵 " 墙 "，就莫名有些心慌。好在上汽通用别克考虑到了这一点。
在驾驶辅助层面，L2 级别的驾驶辅助在如今新车上已是标配，别克世纪自然也不例外，标配 eCruise Pro 高级智能辅助驾驶系统，内含 ILC 指令变道辅助（全场景）、APA 自动泊车辅助系及 SRP 遥控泊车辅助等 17 项高级智能辅助驾驶功能，后续还会通过 OTA 升级带有基于导航路线的自动变道辅助和驶入驶出匝道辅助的 NOP 智慧领航。
终于轮到我来体验一下当老板的感觉了，这 18 向分区调节的云感座椅确实是舒服，空间也没的说，我身高 186cm，躺平后双脚离电视墙也还有点儿距离。为了进一步提升舒适性，上汽通用别克为世纪全新设计的后五连杆式独立悬架，纵臂角度更小，可以减少路面颠簸的传递。
这种感觉在经过减速带时尤为明显，悬架的压缩和回弹速度很快，车身只会轻微晃动一下，过了减速带之后也不会有多余的晃动给你坐船的感觉，我觉得别克世纪的底盘和悬架表现能够配得上它 60 万元左右的指导售价，当然从消费者的角度来说，肯定是希望再便宜点儿。再配合全方位的降噪科技，减速带所带来的冲击，到车厢内除了轻晃两下外，就只有轻微的 " 咚、咚 " 两声。
或许是别克世纪对风噪控制的太好，相比之下来自轮胎的噪音就有些明显。当我在后排躺平时，头部正好位于后轮上方，能够感知到来自后轮的一些噪音，如果我是一位想在后排休憩的老板，听到这个声音应该不会太开心。当然这也不排除是受到试驾当天下雨的影像，等日后有机会再体验看看（看来老板还没当够）。
静态内容
好了，试驾的内容就和大家分享这么多吧，我们再来简单回顾一下别克世纪四座私享版的静态内容。作为上汽通用别克的全新旗舰 MPV，别克世纪基于全新大型豪华 MPV 架构打造，外观延续了别克 MPV 旗舰概念车的 Pure Design 设计理念，意在将外观设计化繁为简，同时别克品牌的一些专属元素也没有缺席。此外作为别克品牌旗下新车，别克世纪自然也采用了全新的三色盾 Logo。
别克世纪的内饰还是相对传统的 MPV 内饰风格，保证了充裕的前排空间，设计上有一些 GL8 的影子，同时顺应时下潮流对内饰进行了全面的 " 触控化 "，空调控制、方向盘多功能按键都是触摸按键。当然世纪的仪表台上最吸睛的就是那块 30 英寸的一体式曲面屏了，分辨率达到 6K，这块屏幕也是 VCS 智能座舱的核心。
别克世纪全系三款车型均配备 Fine Nappa 半苯胺真皮座椅，十分舒适。在座椅配置上，就算你是司机（没有不敬的意思），也能享受到座椅加热与通风功能，且是全系标配，就是没有按摩功能，但我觉得已经足够了。当然受前后座舱之间屏幕墙的影像，前排座椅靠背的后仰角度有限。
用一个词来形容后排座舱，那就是：豪华。可升降的 32 英寸智慧电视是四座私享版的专属配置，可提供在线影音娱乐，同时也支持手机投屏，看你想看的内容。此外别克世纪四座版车型拥有专门定制的 Bose Executive Edition 悦尊音响系统，私享版拥有 21 个扬声器，后排座舱由其中 16 个扬声器环绕，包括后排座椅的头枕位置；四座逸世版也有 18 个扬声器之多。
后排座椅可 18 向分区调节，靠背的最大倾斜角度可达 160 °，这也是为什么别克将其称之为 "160 度云感座椅 "，在配置上我就不多废话了，因为你能想到的或是你想不到的配置，这台四座私享版给你安排了。整个后排座舱的功能控制基本都由两个座椅中间的 8 英寸屏幕来实现，四座私享版的两块高通骁龙 8155 芯片，有一块就在这个屏幕里。
更详尽的体验内容，各位可移步：《将豪华进行到底 实拍别克世纪四座私享版》
别克世纪的推出，无疑将国产 MPV 带到了新的高度，开玩笑的说，别克世纪应该是目前 " 最贵国产 2.0T" 了吧。2.0T+9AT 的组合很多朋友都比较熟悉，所以在驾驶层面，别克世纪并没有带给我们太多惊喜，当然它的重点是后排的乘坐体验，后排配置几近拉满，悬架调校舒适，NVH 性能也很不错（抛开那一点点小问题），相信大多数老板都会对别克世纪的后排感到满意，所以就别纠结于隔壁要加价的丰田 MPV 了，别克世纪也很香。
易车热度榜显示，别克世纪日均关注度 1.54 万，位于 MPV 热度榜第 18 位，更多数据请在易车 App 里面查看。
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