12 月 8 日，乘用车市场信息联席会（下简称 " 乘联会 "）发布了 11 月乘用车市场状况。2022 年 11 月乘用车市场零售达到 164.9 万辆，同比下降 9.2%；11 月零售环比下降 10.5%，这是自 2008 年以来首次出现 " 金九银十铜十一 " 的环比下降。
虽然出现单月同比、环比双降的结果，但今年截至 11 月的整体销量依然保持增长态势，前 11 个月累计零售 1836.7 万辆新车，同比增长 1.8%，同比净增 31.7 万辆。得益于购置税优惠政策，今年 6-11 月新车零售同比增加 139 万辆。
自主品牌产品需求旺盛，豪华车受益于购置税优惠
据乘联会介绍，当前零售渠道库存总量充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市的增长。但近期常规燃油车市场压力仍较大。11 月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售 105 万辆，环比下降 18%，同比去年 11 月下降 27%，逆转了今年 6-9 月同比增长 6% 的正增长态势。
笔者了解到，进入第四季度后，车市促销力度进步一加大，主流车企均拿出更优惠的活动力度，弥补前期因疫情造成的损失，年底前希望完成冲量任务。
价格下调空间更大的豪华品牌成了此阶段车市的最大受益者。11 月，豪华车共零售 24 万辆新车，同比增长 13%，环比增长 15%，购置税减半以及经销商大幅促销双管齐下，使得豪华车迎来同、环比双增长。
自主品牌方面，11 月共零售 87 万辆新车，同比增长 5%，环比下降 7%。值得一提的是，经过 10 月首次国内零售份额超 50% 后，自主品牌 11 月国内零售份额再次提升，为 53.4%，相比 10 月的 51.5% 增幅明显。
虽环比呈下降趋势，考虑到整体市场因素，自主品牌依然是超过半数消费者的首选，其中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车等头部自主品牌份额提升明显。另一组数据显示，11 月自主品牌批发市场份额为 55.2%，相比于豪华品牌和合资品牌，自主品牌对库存量的需求更大，且更有信心短期内完成库存清理。
合资方面，其市场份额遭进一步挤压，11 月零售量仅为 54 万辆，同比下降 31%，环比下降 23%。其中日系品牌正陷入低谷，零售份额仅为 15.3%，同比下降 6.9%。
新能源未受燃油车优惠影响，批发、零售累计同比增幅均超 100%
用于提振燃油车销量的购置税优惠政策并未对新能源产生影响，反而新能源却迎来明显增长。今年 11 月，新能源乘用车批发量达到 72.8 万辆，同比增长 70.2%，环比增长 7.9%；前 11 个月新能源批发量达 574.2 万辆，同比增长 104.5%。11 月新能源乘用车零售量达到 59.8 万辆，同比增长 58.2%，环比增长 7.8%；前 11 月新能源乘用车国内零售 503 万辆，同比增长 100.1%。
11 月新能源车国内零售渗透率大 36.3%，同比增长 15%。其中，自主品牌新能源车渗透率达到 56.5%，整体表现强势；合资品牌依然无法提振新能源车销量，主流合资品牌渗透率仅有 5.2%。
车型方面，纯电动车 11 月份批发量 56.2 万辆，同比增长 64.2；插电混动车销量 16.6 万辆，同比增长 94.3%。
纯电市场方面，B 级车仍是新能源市场的销售主力，批发量达 17.1 万辆，占纯电动 30% 的市场份额；A00 级市场需求同样旺盛，批发量为 14 万辆，市场份额占比为 25%。
其中，Model Y 单月销量达 69098 辆、五菱宏光 MINI 销量 68,567 辆，比亚迪宋销量 64145 辆，相比燃油车领军车型销量均高出 1 倍。尽管新能源市场竞争激烈，但产品份额相对集中，各同级车型销量幅度差距过大。
结语：
乘联会判断，明年春节日期较早，加之购置税减半、新能源补贴退坡等因素，今年 12 月车市整体理应极度火爆。尤其是新能源市场，部分车企宣布涨价的行为释放出明年新能源产品价格的大趋势，这也为今年 12 月新能源的冲量埋下伏笔，乘联会预测今年新能源车市有望实现 650 万辆的销量预期。
对于 2023 年，乘联会预测车市将零增长。随着国内车市生产持续暴增，今年 10 月末，厂商库存已达到 372 万辆，去库存将贯穿整个 2023 年。如果没有政策支持，预计 2023 年乘用车整体零售 2060 万辆的零增长，依靠乘用车出口惯性增量，2023 年厂商批发量增长 1%。2023 年预计新能源乘用车批发达到 840 万辆，增 30%。而 2023 年常规燃油车批发预计 1,510 万，同比下降 10%。
（图 / 文 网通社 刘嵩）
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