一年 5 款新车？蔚来的疯狂 2023

" 单车单月 5 万辆 " 的销量目标依靠现有产品显然很难完成，全新品牌的推出也意味着蔚来明年要攻克更为广大的市场。

11 月 10 日晚，蔚来发布 2022 年第三季度财报。财报显示，蔚来第三季度实现营收 130.02 亿元，同比增长 32.6%，环比增长 26.3%，再创单季新高，实现连续十个季度正增长，符合分析师预期。

在营收实现历史新高的同时，蔚来的亏损也在扩大。第三季度蔚来归母净利润亏损为 41.4 亿元，同比扩大 44.9%，环比扩大 50.9%。

李斌在财报电话会上表示，毛利率今年有挑战，主要由于电池价格，碳酸锂价格创新高，对第四季度毛利有较大的影响。" 碳酸锂单价每下降 10 万元，我们的毛利率会提升 2%；如果碳酸锂单价下降到 40 万，我们能涨 4 个点毛利率。目前，碳酸锂价格已站上近 60 万元 / 吨大关。"

9 月份，蔚来发布了 75kWh 三元铁锂电池包，成为全球首个量产三元铁锂电池包的车企。

蔚来标准续航电池包（75kWh）采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用了新一代 CTP（CelltoPack）技术。通过蔚来专利技术，该电池包实现了优秀的低温续航表现和精准的电量估算能力，提供了与三元锂电池包同级的性能表现。

在锂电行情高居不下的当前，电池成本也决定了蔚来一定的利润率。目前，蔚来整车毛利率为 16.4%，而特斯拉公布最新的毛利率是 27.9%。

在蔚来第三季度两个小时后，李斌也放出豪言，"2023 年四季度，蔚来品牌可以实现盈亏平衡；长期看 25-30% 的毛利率不是问题。"

今年前两个季度，蔚来的这一数字分别为 14.6% 和 13.0%；从盈利看，蔚来今年前三季度调整后净亏损总额已逾 70 亿元，且呈逐季扩大的趋势。

除电池成本增加外，蔚来的研发投入也在扩大。据李斌透露，包括两个新品牌、芯片、电池及手机业务等在内研发，明年单季的投入约 10 亿元，整体研发单季投入则将保持在 30 亿元左右。

而对于新的预期，蔚来把宝压在了产品之上。

在电话会议上，李斌对外公布了其最新的产品规划，2023 年上半年发布 5 款新车，其中一款将在 30-50 万价格区间内满足用户的各种需求，可看作是 " 蔚来的 Model Y"。另外还包括换代的 "866" 三款车型 ES8、ES6、EC6，以及两款新品牌车型。

" 在大众化市场，我们希望单车单月销量能达到 5 万辆。" 与曾经那个努力迈过 10 万辆门槛的蔚来不同，这是其全新的销量目标。

截止目前，蔚来三季度的车辆交付量为 31,607 辆，其中包括 22,859 辆高端智能电动 SUV 以及 8,748 辆高端智能电动轿车，较 2021 年第三季度增长 29.3%、较 2022 年第二季度增长 26.1%。

今年 10 月份，蔚来共交付 10,059 辆汽车，同比增长 174.3%，预计四季度交付量为 4.3 万辆至 4.8 万辆，比 2021 年四季度增长约 71.8% 至 91.7%；预计收入总额为 173.68 亿元至 192.25 亿元，比 2021 年第四季度增长约 75.4% 至 94.2%。

在蔚来给出的全新销量目标中，李斌特意强调了 " 大众化市场 " 几个字，这也意味着全新子品牌 " 阿尔卑斯 " 的用户门槛有望进一步降低。