今天讲一起28年前的特大空难——
我们知道，飞机的每一次成功飞行，都离不开机组成员、地勤人员、工程师等一大批人的共同努力。
飞机在入库后，检查人员要对它的各个部位都进行精细的检查、维修，保证飞机处在能够安全飞行的状态。
之后，专门的检测人员会对飞机进行模拟飞行，测试飞机的信号能否正常地接受和传递。
最后，放行人员再对飞机进行最后的细致检查 ，确保飞机达到飞行要求，才会同意它去执行飞行任务。
飞机升空后，机组人员的操作、塔台的指挥与配合，也都关系着航班能否安然完成此次飞行。
简而言之，一架飞机有几百万甚至上千万个零件， 其中哪怕一颗螺丝钉出了问题，都可能酿成机毁人亡的惨剧。
示意图，与正文无关↑
02、两个小插头引发巨大灾难清晨，陕西省西安市嘴头村的村民们正和往常一样在田间劳作， 突然，他们听见头顶上传来一声巨响。
随后，天上竟然飘下来一些钞票、首饰等物，村民们可从没见过这番景象，纷纷围拢来捡拾财物。
但很快，人们开始发出阵阵惊叫，因为接下来的一幕深深地震撼了他们的内心。
紧随其后如雨点般掉落的，竟然是血肉模糊的人体残躯，和大大小小的金属碎片。 村民们吓得动弹不得。 片刻之后，才有人反应过来， 大喊着： “报警！ 快报警！ ”
很快，武警部队和救援队伍就赶到现场，开始维持秩序。
村民们不知道，自己刚刚亲眼目睹的，是我国历史上最惨烈的空难事件之一—— 西安6.6空难。
示意图，与正文无关↑
最后，人们痛心地宣布了事件的结果： 机上所搭载的160人，全部遇难 ，其中包括3名香港旅客、1名台湾旅客和九名外籍旅客。
根据医生的尸检报告，遇难者大多数都是死于颅骨骨折以及身体的多发性骨折。 这说明他们在临死前遭受了巨大的冲击力。
中国民航局有关部门立即成立调查组，搜寻飞机的黑匣子以及残骸，追查这起重大事故的原因。
很快，调查员就在飞机的残骸中发现了异常： 在飞机的自动驾驶仪安装座上有两个插头， 但这两个插头竟然插反了！
原来，WH2303航班所使用的苏联制图－154M型客机，有两个控制阻尼器的插头，分别是绿色的Щ7倾斜阻尼插头和黄色的Щ8航向阻尼插头， 它们的作用分别是控制飞机的副翼和航向。
在一般情况下，飞机在飞行过程中受到外界气流扰动时，阻尼器会产生阻尼力矩，来避免飞机偏离正常的飞行状态，从而保持飞行姿势。
倾斜阻尼的陀螺仪负责侦测倾斜角速度信号，并传送给副翼舵机。 而航向阻尼的陀螺仪则负责侦测偏航信号，再传送给方向舵舵机。
万一这两个插头插错了，就会使航向阻尼和倾斜阻尼不能正常工作。
两个阻尼插头插反，导致倾斜阻尼将收集到的倾斜角速度传给了方向舵舵机，航向阻尼将收集到的偏航角速度传给了副翼舵机。
飞机在飞行中受到的阻力大大增加，飞行员无法控制飞机，阻尼器的工作负荷也剧增。
飞行员试图修正飞机飞行姿态的操作， 却因为操纵信号无法正确传达，反而使飞机愈发不听使唤。
最终，飞机会陷入越来越严重的飘摆和偏航，最后无法维持飞行姿态而发生滚动，从而导致失速并坠毁。
除此之外，还有“不可置换性设计”的说法，指的是在相邻的位置不能采用可以相互替换的零件，每一个零件都只能安装到唯一的位置。
这也是为了避免人为疏忽而产生的零件安装错误。
对图－154M型飞机的这两个插头而言，它们仅有颜色不同，而插头的型号却完全一样、可以互插， 就是导致这起空难的根源。
如果应用了防呆设计，例如将两个插头设计成不同形状，使每个插头都无法被插到其他位置，就能避免类似错误的发生。
这种机型比较古老，是上个世纪六十年代的产物，当时防呆设计还没有被普遍采用，图－154M型的倾斜阻尼插头和航向阻尼插头使用的是同一型号的零件，可以互插。
为了检验6月4日工作人员对B-2610号机的维修检查的结果， 调查组很快展开了地面故障模拟试验。
1、马航MH370空难
2014年3月8日由马来西亚吉隆坡飞往北京的马航mh370客机失联，整个机组人员共计239人全部遇难，其中包括154名中国人在此事故中遇难。 事故的调查依然还在进行之中。
2、名古屋空难
1994年4月26日，华航一架A300客机由中国台北飞往日本名古屋，飞机在抵达名古屋上空时，飞行员发现着陆角度不好，准备重新起飞再度进行降落，但副驾驶操作失误，造成264人死亡，仅有7名乘客生还。
3、英国洛克比空难
1988年12月21日，美航空公司PA103飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体，航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，这次空难被视为是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击。
4、美国航空191航班空难
灾难发生前八周，这架飞机在维修时引擎架空塔遭到损坏。 1979年5月25日，当飞机从奥黑尔起飞时，引擎从飞机上脱落，切断了电力系统，左翼失控受损下，飞机俯冲撞向了田野，机上包括工作人员273人无一幸存。
5、韩国航空007航班空难
1983年9月1日，这架韩国飞机由于使用不正确的导航系统，从安克雷奇到首尔的航班在起飞后不久就轻微地偏离了方向，进入苏联领空。 当时正处在冷战最紧张时期，由于该地区还有一架美国军用飞机，当两架飞机靠近时，苏联飞行员误判攻击，致使机上269人全部死亡。
6、日航123空难
1985年8月12日的日航123空难事件是世界上单一架次飞机空难中，死伤最惨重的，520人遇难。 起飞12分钟后，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统也故障，事后调查显示此时垂直尾翼更有一大半损毁脱离。
7、特内里费空难
1977年3月27日的特内里费空难是史上死伤最惨重的空难，两架飞机相撞，两机上共有583人在事故中丧生，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。 而发生原因是荷航机长和机场塔台的沟通失误。
8、5·25华航空难
2002年5月25日的华航空难是中国台湾境内死伤最惨重的空难，机上228人全部遇难，事发地点正是传说中十分诡异的澎湖百慕大。 飞机在高空解体之后坠毁，但在坠毁前并没有发出任何信号，后查明因金属疲劳所致。
9、中国西安空难
1994年6月6日的西安空难是中国境内史上最大空难，乘客加机组人员一共160人，全部遇难无一生还。 西安空事故的原因，是工作人员操作失误，导致飞机在2884米高度上空中解体。
10、7·17马航客机坠毁事件
2014年7月17日，一架载有283名乘客与15名机组人员共298人的马航MH17，在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。 事故发生后，马来西亚航空公司已宣布永久停用MH17航班号，改为MH19。
链接二： 中国民航史上的十大空难
第一、广州白云机场劫机事件
1990年10月2日，在厦门航空开往广州白云机场的波音737客机上，一名叫蒋晓峰的男子闯入驾驶室，企图胁迫飞行员劫持飞机去台湾。 在和驾驶员争斗过程中，飞机降落撞到其他飞机导致起火，机上128名乘客遇难。
第二、南京731空难
1992年7月31日，在南京机场，中国通用航空客机在跑道上突然失控滑出撞上场墙后爆炸起火，机上126人中106人遇难。 事故原因源于机组人员执行操作程序有误。
第三、南航桂林空难
1992年11月24日，南方航空波音737客机在桂林阳朔县上空，撞山粉碎性解体，机上141人尸骨无存。 事故原因尚无定论，机械故障和机组处置不当造成事故的可能性最大。
第四、西安六六空难
1994年6月6日，西北航空B2610号飞机在西安机场起飞不久后空中失控，在西安市长安县鸣犊镇坠毁，机上160人全部死亡。 坠机原因是飞行员操作自动驾驶仪方面出现差错，飞机遇到气流干扰时出现反复偏航滚动，并在2884米高度上空中解体。
第五、南航五八空难
1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飞机降落时遭遇暴雨，飞行员两次操作降落均出现失误，导致飞机受损坠毁在跑道上，最终爆炸解体，机上74人有35人死于非命。
第六、温州瑞安空难
1999年2月24日，西南航空图154飞机在温州瑞安上空1200米高度失控坠毁，机上61人全部遇难。 坠机原因是维修人员错装自锁螺母。
第七、国航釜山空难
2002年4月15日，中国国际航空129号班机，在临近釜山机场时碰到恶劣天气和机场设备故障，致使客机撞山坠毁，129人罹难，37人幸存。
第八、大连五七空难
2002年5月7日，北方航空的一架麦道客机在大连海域事发，112名乘客和机组人员全部蒙难。 该空难事故是乘客张丕林故意纵火所致。 他行前购买的七份航空意外险，被保险公司以故意犯罪为由拒绝赔付。
第九、包头1121空难
2004年11月21日，M15210航班从包头起飞后随即坠入包头南海公园湖中并发生爆炸，机上乘客、机组人员和地面共55人在事故中遇难。 事故原因是机翼结霜导致飞机起飞后失速。
第十、黑龙江伊春空难
2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都机场降落时坠毁，机上96人中44人遇难。 事故原因是飞行员操控失误。
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