一汽与上汽，级别一样吗？大家好，我是道远说车，专业解答买车、用车问题，喜欢的可以加个关注，谢谢！
级别完全不一样，虽然上汽的销量比一汽高很多，但一汽依旧是国企里面的老大哥。
从两者的名字就可以看出来：
中国第一汽车集团股份有限公司，简称一汽集团（FAW）
上海汽车集团股份有限公司，简称上汽集团（SAIC）
下面我将从行政级别，历史发展和规模体量三方面进行说明。
行政级别：一汽央企，上汽地方国企
从行政级别上来讲，一汽集团属于国务院国资委直接管辖，一把手由中组部、国务院国资委或其他部委任命的；同时属于央企的汽车企业还有东风汽车、长安汽车，所以这三家的老总经常对调，比如前几年长安集团董事长徐留平与一汽集团董事长徐平进行对调，还有东风的现任董事长竺延风，曾经是吉林省的副省长，所以一汽的董事长是部长级别的干部。
而上汽集团是由上海国资委直接控股的国企，一把手由地方党委、国资委任命，属于地方性国企。而同同属地方国企的还有江淮汽车（安徽省地方国企），只是江淮没有上汽出名，所以很多人以为江淮是一个私营企业。央企与地方国企的区别就像是中央军和地方军的区别，一汽被称为“共和国长子”，并非浪得虚名。
历史发展：一汽总是肩负重任
历史发展上来讲，一汽成立于1953年奠基兴建，1956年中国的第一辆国产解放卡车就是从一汽下线的。从建厂奠基到第一辆卡车下线，一汽总共花了3年时间，可以说一汽的建设基本是举全国之力，创造了现代工业史上的奇迹。除了卡车之外，一汽也肩负着制造第一辆国产汽车的重任，1958年下线的国产红旗轿车，成为了国家领导人和重大国事活动的专车。
而上汽的发展主要是依赖1989年与大众的合作开始，首款车大众桑塔纳也成为了上世纪90年代的标志性产物。总览整个上汽的发展历史，并没有什么可歌可泣的事件，更多的是商业化规模的不断扩大。
可以说一汽的历史是中国汽车工业发展历史的缩影，而上汽则是一部汽车销量的神话，五菱宏光、大众朗逸、全都是爆款“神车”。
规模体量：两者相当，但一汽更会赚钱
论体量来说一汽的规模更大，一汽拥有在职注册15万名员工，资产4340亿元人民币，旗下拥有合资品牌一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽通用卡车，自主品牌有森雅、奔腾、红旗、夏利等。乘用车里除了几个合资品牌，以及高端品牌红旗之外，一汽的其余品牌均无存在感，整体表现大而不强。不过自徐留平接人一汽之后，开始大力精简机构，目前一汽自主就剩下解放、红旗、奔腾三个品牌。2019年的一汽集团的销量为346.4万，利润440.5亿元。目前一汽大众推出了合资背景的子品牌“一汽大众-捷达”，一汽的版图再次扩大。
上汽集团是目前A股最大的上市公司，目前整个公司在职员工约15万人。与一汽不同的是，上汽的自主和合资品牌发展的较为均衡，每个品牌销量都还可以。合资品牌主要为大众和通用两大品牌，未来还会增加上汽奥迪。2019年上汽的总销量超过620万辆，净利润256亿元。上汽在2019年世界五百强
总销量上一汽比上汽少了一半，但是在单车利润上一汽更高，这可能得益于奥迪的单车利润拉升，上汽虽然也有豪华品牌凯迪拉克，但销量和利润远不如一汽的奥迪。在未来上汽引入奥迪之后，相信上汽的利润将会更高。
一汽和上汽大众哪个质量更好？
市面上一直流传着上汽大众质量好于一汽大众的言论，其实不管是一汽大众还是上汽大众，车辆的工艺设计和质量标准都是来源于德国大众公司，一汽和上汽只是负责生产而已。但是一汽大众和上汽大众略有区别，一汽大众的车主要都是国外原车照搬，而上汽主要是在国外车型平台上根据中国国情做出优化。比如一汽大众有探歌、高尔夫、CC、捷达等，而上汽大众则基本都是中国特供，如朗逸、帕萨特、途岳等。所以二者车子的用料会有一些差别，上汽大众更多的使用中国品牌供应商，而一汽大众则更多坚持国外供应商中国制造。
图为海外版大众探歌
总的来说，一汽虽然级别比上汽更高一些，但是一汽的地理位置相比上汽不具备优势，不过一汽在政策上会有更大的优势。而已产销量为评判标准的时代，上汽稳坐中国四大汽车集团头把交椅。
来自优质汽车领域网友“车则”对一汽与上汽，级别一样吗？的观点：
谢邀。
同样是运动员，孙杨110米栏为啥就是跑不过刘翔呢？同理，级别无法划分，两家造车大企，术业有专攻。没什么好比的。
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
两家车企基本信息：谁高谁低？
一汽集团全称是：中国第一汽车集团公司；上汽集团全称是：上海汽车工业（集团）总公司；
一汽集团和上汽集团都是国营企业集团，一汽是央企，上汽是上海市属企业，一汽集团总部在吉林长春，上汽集团总部自然在上海，两个公司一南一北。
一汽集团拥有：大众、马自达、丰田、奥迪、解放、红旗、一汽、夏利等等，品牌太多我就不一一列举；
上汽集团拥有：大众、通用（乘用车）、沃尔沃（大客），依维柯IVECO（轻客+重卡）、荣威、MG、宝骏、大通、LDV、五菱和汇众等等，具体关系可以看下图，基本上说的很清楚了：
一汽一开始是造商用车造重卡的，上汽一开始就是造乘用车和轿车的，所以在汽车销量上都各有侧重。
这个其实从民众认知度里你就能窥见一二，轿车领域红旗隶属于一汽，曾经作为“机（和谐）关（和谐）单位车”的奥迪隶属于一汽，解放重卡隶属于一汽；亲民化车型：后驱超跑五菱隶属于上汽，美系运动车雪佛兰，在国外五个国家热销的宝骏等国际化的车型隶属于上汽。
重叠品牌：大众品质谁高谁低
如果实在要比，只能比两家车企唯一重叠的品牌，目前为止似乎只有德国大众。上汽大众与一汽大众虽同为大众但是在售车型却完全不同：
品牌调性谁高谁低？没有差别。
这就是大众厉害之处，投放在两家合资品牌的车型均无太大差别，你有你的帕萨特，我有我的迈腾...
但是民间有一种说法，即一汽的更德味，上汽更懂中国人。
一汽作为央企，各种行为都受到国家层面的管制，一般来说，以稳为主，所以一汽大众更忠于德国的原设计和标准。在引入生产线的时候考虑更多的是车的本质，也就是直接把欧洲的生产线直接拿到国内进行国产化，对国人需求这部分其实是欠缺的。
作为国企，上汽要更加灵活，相同平台下，上汽大众会根据国内的具体情况进行相应的调校，无论是底盘还是发动机或者其他配置方面，比如帕萨特。帕萨特其实本质上与欧版的帕萨特并不是一款车，而与美版的帕萨特为姊妹车，在自然做工和少量不可见的地方做适当的减少，形成在配置相同的情况下，帕萨特比迈腾便宜，满足部分国人爱面子又想要性价比的特性。
迈腾和帕萨特为例。
比如底盘减振器的阀系。迈腾和CC有5%的比例配备了DSI阀系，这种阀系比普通的SI阀系更加舒适，噪音更小，安全性更高；而帕萨特全系都是SI阀系。因为高配比例毕竟较小，即使不配备高端阀系也不会对口碑有什么影响，所以帕萨特直接就省了，而迈腾则尊崇原设计进行了保留。买谁更合适？我觉得都差不多，看你喜欢德味更重的，还是喜欢更懂自己的。
两家车企，实力谁高谁低？如果你要去上班，看这个实力不妨去看看工资和待遇靠谱些。
以上，希望对你有所帮助
注：本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
还没有评论，来说两句吧...