买车用车就找 SUV 大咖
电动化大潮下,厂商谈得最多的是转变,而消费者谈得最多的,却是 " 适应 "。
从发动机到电机,从加油到充电,从滑行到动能回收。电动车车主被问得最多的问题,恐怕就是充电麻不麻烦或者坐起来头不头晕。人类的思维都有惯性,能够接受轻易接受突然变故的,要么是特别人才,要么就是另一个极端。所以在大趋势浪潮下,如果有一个方案让消费者循序渐进地接受电动化,于情于理都是最合适不过的事情。
能够实现这一点的,恐怕只有传统汽车厂家。尤其像东风本田,在燃油车时代就已经推出了 i-MMD 混动系统,而且是一套电驱为主、燃油为辅,同时在操控感方面尽量接近燃油车的动力系统。汽油 - 混动 - 电动,在东风本田的产品战略中,三种技术的无缝连接无疑更容易被消费者所接受。
本田的电动进化论
2022 年中国国际进口博览会上,Honda 发布了 e:N 系列的第二款概念车—— e:N2 Concept。新车展示了 e:N 系列第二款车型的设计风格,采用了不被定义的先锋美学作为设计理念,棱角分明的车身足以表明这款车的与众不同。
量产版的 e:N2 Concept 会是一辆怎样的车?回顾本田过完的里程,这个问题的答案其实有迹可循。
时间往前推,今年 4 月份上市的 e:NS1 就已经让我们看到本田打造电动车领域的理念。大咖试驾 e:NS1 的过程中与其他媒体交流过这款车的驾驶体验,大多数人的感受是:好开而且不晕。这恰恰是本田 70 年来在做的事情:在驾驶当中融入激情且始终强调人性化设计,这种基因也延续到电动车上。
时间再往前,自 2017 年起,东风本田陆续推出 CR-V、INSPIRE 和艾力绅等混动车型,其搭载的 i-MMD 混动系统,以电驱为主、燃油为辅的逻辑运作。时速 80 以下主要以电机驱动,发动机作为电量来源,只在中高速巡航的工况下介入驱动车轮。与电车不同的是,本田把油门调教得更容易适应,还加入了发动机模拟声浪系统。但在这样的模式当中,车主自然而然地习惯了电机驱动的感觉。
当 e:NS1、e:N2 等车型到来的之时,用户 " 适应 " 的过程已经前置,而 e:N 系列车型又继承了本田的传统造车基因,一脉相承。HEV、PHEV、EV 电动化全矩阵产品阵营的优势,是本田独特的电动进化论。
持续精进的新潮本田
传承基因不代表守旧,这次的 e:N2 Concept 的发布会上,本田还发布了全新的安全驾驶辅助系统 " 安全超感 Honda SENSING 360"。这套系统基于本田在 L3 自动驾驶技术研发中的积累,硬件方面搭载了前视感应摄像头和 5 个毫米波雷达。正如名字一样,最大的特点是可以实现 360 度的周围感应,尤其强化针对交叉路口的事故回避能力,降低事故风险。
Honda SENSING 360 即将首发搭载于全新一代 CR-V 上,未来也会陆续搭载于东风本田家族的其他车型当中。
除了智能驾驶辅助以外,全新升级的新一代 Honda CONNECT 将充分利用人工智能技术和用户大数据分析,与安全超感 Honda SENSING 360 协同互联,优化车载多媒体系统的使用体验。
与此同时,东风本田还将会持续提升生产制造能力,东风本田正在武汉打造一座用来生产 e:N 系列车型的全新数字化智能工厂。这家工厂将在 2024 年投产,初期产能约为 12 万辆,在未来能够保证 e:N 系列车型的供应。
大多数人认为,智能驾驶将会成为电动车的下一个拐点,也许本田的智能驾驶功能还需要逐步地释放,但正如上文说到,本田一直有进行 L3 级别驾驶辅助的研发,所以这方面的技术积累,断不输于其他主流品牌。而关于产品标定已经制造方面,则关系到驾控体验以及准时交付,在这一点上,深耕中国多年的东风本田,自然是不存在疑问的。所以综合来看,在电动化时代 ,东风本田极有可能发展为一个具有强大竞争力的电动化品牌。
写在最后
东风本田有着明确的电动化策略,HEV、PHEV、EV 系列车型势必会成为这个品牌的主力产品。在东风本田身上能看到传统品牌造电动车的优势,也能看到其不输新势力的创新精神,e:N2 Concept 的设计理念便是最好的证明。也许本田电动化策略的成果需要时间来逐步释放,但是大咖相信,整体向好的变化趋势将会保持下去。
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