宋 pro 迎来劲敌,馈电油耗仅 4.3L,启辰大 V DD-i 超混动开启预售

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宋 pro 迎来劲敌,馈电油耗仅 4.3L,启辰大 V DD-i 超混动开启预售

如今插混市场可以说是非常火爆,其中尤以比亚迪热度最高,但汽车市场作为一个规模体量如此之大的市场,一家独大的局面实际上是不现实的,随着越来越多的品牌开始加入这场战斗,整个市场最终会随着竞争的不断加大,格局会发生进一步的变化,这些对于消费者来说显然是一件好事。

宋 pro 迎来劲敌,馈电油耗仅 4.3L,启辰大 V DD-i 超混动开启预售

这不,又一个品牌全面进军插混市场。日前,东风日产启辰大 V DD-i 超混动正式宣布开启预售,共推出 60km iD 版及 110km iE 版两个版本,预售指导价为 13 万元 -14.2 万元,这样的预售价区间,基本苗头就是指向了比亚迪的当红车型宋 Pro DM-i。

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去年,东风日产启辰宣布将聚焦新能源领域,不再研发纯燃油车,每年推出不少于两款全新新能源车,启辰大 V DD-i 超混动就是在这样的背景下即将上市的首款车型,也是东风日产启辰在插混市场的首次出牌。

作为一个搅局者,面对市场上实力强劲的对手,启辰大 V DD-i 超混动自然是有备而来。如今衡量一款插混车型好不好,最重要的就是整个插混系统是不是足够好用,这包括纯电续航、馈电油耗、动力性等,同时也要保证一定的性价比,价格不能太高,两者缺一不可。目前来看,启辰大 V DD-i 超混动的预售价还是不错的,剩下就要看这款车的混动技术是不是足够好用了。

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从技术层面看,启辰大 V DD-i 超混动搭载的 DD-i 超混动技术具备了纯电模式、串联模式、并联模式,采用单挡直驱,由大功率电机、电池和高效发动机共同组成,是一个比较典型的串并联模式的混动技术,在工作模式上和比亚迪 DM-i、本田 i-MMD 差不多。

在工作逻辑上,DD-i 超混动技术更加倾向于串联模式,将电机驱动场景做到最大化,只在电池馈电、全力加速以及部分高速工况下才会使用到发动机直驱,此举可以尽可能降低燃效,也是当下串并联混动比较主流的方案,各家可以说是大同小异。

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不过,看似和竞争对手类似的 DD-i 超混动,实际上还是有自己独特的差异化竞争力的,相比比亚迪 DM-i、本田 i-MMD 等串并联式混动,DD-i 超混动技术在动力衰减的应对上下了更多功夫。

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众所周知,传统单挡串并联式混动如果电池容量不够大或是电池馈电的时候,高速再加速能力是比较差的,在冬季低温时即便电池容量不低,性能也会比夏天有着比较明显的性能差异,出现这些原因,是因为电机受到电池的状态影响无法发挥最大性能,更多依靠内燃机并联驱动提供动力,但内燃机的整体功率又不够高导致的。

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而在 DD-i 超混动上,启辰搭载了一台 1.5T 的内燃机,虽然是一台混动专用发动机,但额定功率却达到了 120kW,峰值扭矩达到了 230N · m,比竞品的动力强了不少,单看发动机功率甚至已经不输传统燃油车,这很大地改善了单挡串并联动力不足的问题。

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除此以外,DD-i 超混动技术在功能上也做了一些创新,比如加入了 Auto.E 单踏板系统,相比其他单踏板模式,这套系统可以智能匹配加减速算法,根据摄像头探测车距和行驶状态,对能量回收力度进行更精准调整,减少车辆 " 点头 " 效应,减少乘客晕车的可能,同时也能够让动能回收最大化,进一步节约燃效。

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除了动力强劲以外,启辰大 V DD-i 超混动依然保持了一款插混应有的节油省钱的特点,18.4kWh 电池容量,纯电续航里程可达 110km,0.85L 百公里综合油耗,4.3L 每百公里馈电油耗,12.2kWh 百公里电耗,综合续航里程可达 1132km(NEDC),每公里综合成本仅需 0.1 元。

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写在最后

基于这些硬件和技术的加持我们可以看到,启辰大 V DD-i 超混动的亮点不仅仅是预售价格,在最关键的混动技术上也是有自己的独到之处的,据了解,这款车型将在 7 月份正式交付,现在预定可以享受包括 2000 元抵 4000 元定金、6000 元增换购补贴、免费赠送充电桩、首任车主 6 年 /15 万公里质保和三电终身质保等权益,在如今竞争如此激烈的市场下,你会考虑这款来自东风日产自主品牌的车型吗?欢迎评论区留言。

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