1.兰博基尼Huracan指示器开关
如果您必须用一句话来概括Huracan，您可能会做得比“奥迪R8在每种方式上都变得更加尖锐和不切实际”更糟糕。兰博采用相同的成分，并且在能见度较差，用户友好度较低的机舱中混合使用，并且由于其战斗机外观，您的一举一动都将训练约80%的照相电话。
然而，在方向盘上，有一个奥迪没有打扰的功能，这使婴儿兰博在城里更容易了。方向盘左侧的小开关取代了传统的指示器杆。与方向盘后面的维多利亚时代的茎秆相比，以这种方式轻拂它的感觉实在太难了，几乎不动手。就像法拉利的独立指示器按钮一样，这是一种后天的品味，但是一旦您掌握了它，就会感觉很自然。
2.迈凯轮720S蜘蛛玻璃支撑
了解迈凯轮将在这里长大几次，您不会感到惊讶。这家英国品牌知道如何运用一些小技巧，使超级跑车像其他任何一辆车一样每天都可以生活。以720S蜘蛛为例-它是具有折叠式车顶的711bhp导弹。
在纸上停车，比戴口罩将战斗机降落在航母上更棘手。在飓风中。但是事实并非如此，因为迈凯轮已经用玻璃制成了那些雕刻后的空气支撑，因此您可以直视它们。认真地讲，要比这些巨无霸之一更难看出高尔夫GTI的背面。
3.帕加尼旋转座椅调节器
我们通常会在家庭网站上鼓励您将手放在双腿之间并保持良好的弯曲度，这在社会上是不可接受的活动。但是在帕加尼中，您可以使用弯曲的镀铬圆顶东西来升高和降低座椅的高度，感觉非常直观，而帕加尼又变成了平凡的内部实用工具，又变成了蒸汽朋克艺术。当您尝试抬高座位时，请小心谁在向里凝视…
4.福特GT超快鼻托
大多数超级跑车的鼻子都很低。这可能会导致陡峭，块状铺装的车道上的刮擦和划伤。现在，大多数制造商都提供了抬头功能，以气动方式将汽车的前部抬高了几厘米，从而使汽车在低速行驶时的身高得到了至关重要的提高。但是福特GT几乎是即时的，因为它使用了汽车的液压主动悬架系统，而不是等待沉没的充气泵来提升汽车的前部。
5.迈凯轮Speedtail车载工具包
迈凯轮250英里每小时的速滑客车的106名车主在周日早上感到无聊的情况下，将无法自行维修。他们只会打电话询问一架货机，如果仪表板上有警告灯，则将其运回沃金。
然而，为迎接即将推出的迈凯轮F1，这是实用的设计迷，Speedtail确实配备了定制的工具包。扳手是由Snap-On 3D打印在钛合金上的，显然，它们比常规工具的重量减轻了45%。他们生活在一个碳纤维窗台中的专用小隔间里，任何不穿着迈凯伦polo衫的人都不会碰到它们。
6.法拉利GTC4折叠式座椅
一方面，当然，一辆房车或与此相关的射击制动器应该具有折叠式座椅。另一方面，法拉利很可能会争辩说，折叠式座椅会增加重量或损害刚度，或者有任何借口避免将其放入V12小丑鞋中。幸运的是，法拉利选择了实际的选择，因此FF和GTC4在四人座模式下提供了450升的行李箱空间，而后排靠背却翻转了800升。没有比这更好的方法来剪草了。
7.保时捷911 GT2 RS可调杯架
所有991代保时捷都将这个小小的复活节彩蛋塞进了仪表板：弹出式弹簧支撑杯架，潜伏在手套箱上方的梳妆台后面。展开后，可以将其杯托末端调整在棘轮上，以适应各种尺寸的瓶子。
因此，使用GT2 RS，您可以获得700马力的涡轮增压911，可以与迈凯轮720S保持同步，同时紧紧握住芬达柠檬。令人遗憾的是，保时捷放弃了这个精巧的装置，用于其最新的992版精锐跑车。老实说，我们已经结束了。
8.迈凯轮F1储物柜
它比Gordon Murray对本田的实用型跑车NSX着迷更为着名，他希望他的V12杰作具有本田日常用户友好的特性。NSX通过将行李箱放置在紧凑型V6的后面来使用长而低的拖尾来达到良好的效果，而F1则提供了合适的行李箱，该行李箱位于后轮前方的储物柜中，令人愉悦。
当时，有人宣称它比F1实际上提供了与现代福特嘉年华一样大的行李空间(以公升为单位)。请注意，它只能容纳三个人。sk
9.科尼赛克的吞咽派对作品
克里斯蒂安·冯·科尼塞格(Christian von Koenigsegg)打破纪录的瑞典超级跑车的标志性特征是吞咽自己的车顶的可能性不大。是的，尽管最高时速超过250mph，但CC8，CCR，CCX，Agera和Regera等产品的设计都采用了可抬起的targa车顶板，可以很好地装在前行李箱中。
即使是新的Jesko和Jesko Absolut都宣称具有310mph v-max的潜力，也延续了这一传统。难怪CvK不会打扰发型。
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