摘要：2022 年，新势力车企普遍遭遇新车交付受阻、股价大跌的压力。
记者 | 濮振宇
实习生 | 张乾
一波未平一波又起，威马汽车还未走出 " 创始人年薪 12 亿 " 的外界质疑风波，又因全员降薪陷入新的舆论旋涡。
11 月 21 日，一封名为威马汽车内部沟通信的信件图片在网上流出。在信中，威马汽车 CEO 沈晖宣布，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪 50%，普通员工降薪 30%，并停发 14 薪年终奖；同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。
11 月 22 日，经济观察网记者从威马汽车方面获知，上述全员降薪事项属实，但对方目前不方便对此做更多回复。
对于降薪原因，沈晖在信中解释称，公司受到上海、北京、成都等地严重疫情的影响，也面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上涨，供货不及时等问题严重影响了公司的生产经营，因此做出了降薪、调整发薪日、留任奖金 ( 第 14 薪 ) 及年终奖以及暂停发放购车补贴的决定。
这已经不是威马汽车第一次传出降薪的消息。早在 2020 年 3 月，有自称威马汽车员工的网民在社交平台上爆料，公司召开线上电话会议向员工讨论年终奖发放事宜，公司人事部门通知全体员工取消年终奖，13 薪也延长至当年 6 月发放。针对取消年终奖的理由，公司人事部门给出的解释是 " 去年 KPI 不达标 "。
成立于 2015 年的威马汽车，是国内最早一批造车新势力之一，该公司曾与蔚来、小鹏齐名，一度处于造车新势力第一梯队，2018 年，威马汽车交付量排名行业第二。2020 年，威马汽车累计销量达 2.24 万辆，在新势力车企中仍排名第四。
如今，威马汽车明显 " 掉队 "。乘联会数据显示，威马汽车今年 10 月销量为 1117 辆，1-10 月累计销量不足 3 万辆。作为对照，蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等其他头部新造车企业今年 1-10 月累计销量都在 9 万辆以上，其中哪吒和小鹏突破 10 万辆。
业绩方面，威马汽车过去三年累计亏损超 170 亿元，同时公司毛利率也一直没有转正。官方数据显示，威马 2019-2021 年毛利率分别为 -58.3%、-43.5% 与 -41.1%，而理想毛利率 2020 年一季度就已首次转正，蔚来与小鹏也在 2020 年第二、第三季度相继转正。
天眼查信息显示，威马汽车成立至今共进行了 A 至 D 轮 12 次融资，累计募资超 410 亿元，其中不乏红杉资本中国、腾讯投资等知名 PE/VC 机构。2021 年，威马曾冲刺科创板，但最终无果而终。今年 6 月，威马又转而向港交所提交 IPO 申请。
港交所官网最新消息显示，威马汽车递交的上市申请仍然在处理中，尚且没有具体日期。威马汽车在招股书中称，公司运营需要大量资金，如果未能按可接受条款获得充足融资，则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响。
纵观整个汽车产业，2022 年，新冠疫情、供应链问题、资本市场寒冬，以及全球经济下行等不利因素持续困扰行业。新势力车企普遍遭遇新车交付受阻、股价大跌的压力。
其实，今年以来在财务和业绩上面临更大压力的新造车企业不仅威马汽车一家。今年第二季度，小鹏汽车净亏损 27 亿元，上年同期亏损为 11.95 亿元，毛利率也同比有所下降。今年第三季度，蔚来调整后净亏损约为 34.6 亿元，环比扩大 58.3%。
值得注意的是，除了降薪节省成本，威马汽车今年以来也采取了其他一些措施，谋求提高收入水平，其中包括上调部分车型终端价格，加强对用车生态系统的布局。此次威马汽车的降薪举措能否达到预期效果，缓解公司生存压力，经济观察网将持续关注。
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