最好卖的保时捷，也要改电动了？

就在前些天，保时捷公开了更多关于新一代纯电动 Macan 的技术信息。它和现在保时捷 Taycan 采用 J1 平台不同，纯电 Macan 是基于奥迪主导研发的 PPE 纯电平台打造的。早在今年 4 月份奥迪发布 A6 Avant e-tron 的时候，我已经对 PPE 平台的技术特点做了一些介绍，其中也有一些关于纯电动 Macan 和奥迪 Q6-etron 的信息（传送门）。

PPE 的英文全称为 "Premium Platform Electric"，可能很多人都听说过它。因为当初在大众集团的规划当中，为了加快研发进度，且能兼顾集团内各个品牌的不同需求，所以决定让旗下大众、奥迪和保时捷兵分三路，分别牵头开发针对一般家用车、豪华车和高性能跑车三种不同特点的纯电平台，这也就是后来的 MEB、PPE 和 J1 平台了。

如果讲 MEB 是注重实用性和高性价比，J1 是极力追求高性能的话，那么 PPE 平台的车型就是要以适中的价格，来兼顾实用性和性能。

这就不难理解，为何保时捷纯电动 Macan 是会采用 PPE 平台来开发，而非 J1 平台了。在 2021 年，保时捷 Macan 全球销量超过了 8.8 万辆，占比接近 30%，是保时捷的销冠。

在这次保时捷公布的新信息之中，我发现了几个新的亮点，这里和大家分享一下。

首先说说纯电动 Macan 上的 800V 高压架构。

和此前了解到的信息一样，PPE 平台从 J1 平台上面，" 拿来 " 了 800V 架构、超快充技术和高性能驱动电机技术，但在电池包结构上，却采用了和 MEB 平台上同款的方形电芯和 12 个模组的设计。

所以按照保时捷官方的消息，所有纯电动 Macan 都会采用总容量约 100 kWh 的 911 三元锂离子电池，而且最高充电功率会超过现在 Taycan 上的 270kW，从 5% 充电至 80% 最快只需 25 分钟，大约相当于我们常说的 3C 充电倍率。

这个速度，比现在 Taycan 同样条件下 5%-80% 的 30 分钟充电时间缩短了 5 分钟。所以从海外媒体的报道中可以看到，普遍预测纯电 Macan 的最大充电功率或达到 280kW 左右，已经超过了目前特斯拉 V3 超充桩上 250kW 的峰值功率了。

另外还有一个很有意思的地方，是纯电动 Macan 首次采用了一种叫 " 组合充电 " 的技术。显然这个技术是为目前常见的普通快充桩而设计的。

按照官方的陈述，" 在实际充电过程开始之前，电池中相应的高压开关（闸门）会自动切换。这有效地将 800V 电池分成两个电池，每个电池的额定电压为 400V，可以在一个 400V 充电桩并联充电，而无需额外的高压升压器。如果有必要，两部分电池还会先同步到一致的充电状态，然后再一起充电。"

可能你会有个疑问，" 把一个 800V 电池分成两个 400V 电池 " 是什么意思呢？

上文中有提及，这个 100kWh 电池包是由 12 个电池模块组成，而每个模块里面有若干个电芯，这些电芯和模块就是通过各种串联和并联关系连接而成。

我们在中学物理课上就有学过，电池串联和并联的原理：电池串联时电压相加，电流不变；电池并联时，电压不变，但电流相加。

所以可以简单地理解为，就是这块 800V 电池本来就是由两块 400V 电压的电池串联而成，当使用 400V 的充电桩时，这两块电池就自动切换为并联状态分别充电。由于并联时可以有更大的电流通过，所以等于变相加快了充电的速度。充电结束之后再切换回到串联的状态。

不过目前保时捷仍没公布采用这种 " 组合充电 " 技术后的，速度到底提升了多少，不过这样的思路还是挺有创意的。

再来讲讲它这套电驱动系统。

按照官方数据，PPE 平台的最初系统输出功率达到 450 kW，最大扭矩超过 1000 Nm，纯电 Macan 上，将会搭载比目前 Taycan 上更新一代的驱动电机。从图片上可以看到，纯电 Macan 会推出前后双电机的四驱车型，且每台电机都单独匹配一台两挡变速箱。

由此推测，纯电 Macan 在驱动特性方面可能也会参考 Taycan 的模式设定和换挡策略，能兼顾续航能力和动力性能。

但我注意到，保时捷特别提到：" 为了优化效率，在后桥上的脉冲逆变器（PWR）中使用碳化硅 （SiC）代替硅作为半导体材料 "。

这让我联想起目前蔚来 ET5 也是采用类似的方案，在后轴的永磁同步电机中采用了碳化硅模块，而 ET7 则把带碳化硅模块的同步电机放置于前轴上，日常状态下更侧重前轮驱动。

这或许意味着在日常行驶状态下，纯电 Macan 会更倾向于采用后轮驱动，这也很符合保时捷的运动调性。

而且纯电 Macan 还搭载了后轮转向系统，转向角为 5 度。在时速 80 公里以下，后轮与前轮转向方向相反，可以实现更小的转弯半径，在时速超过 80 公里后，后轮转向则和前轮同向，提高行驶稳定性。

这虽然不如奔驰 EQS 和 EQE 上的 10 度转向角那么 " 离谱 "，但考虑到 Macan 的尺寸，应该也够用了。

按照保时捷的规划，到 2025 年超过一半的新车将为纯电动或插电式混动车型，而 Macan 作为保时捷的销冠车型，纯电动 Macan 必然也要担当重任。在国外市场，纯电 Macan 的对手之一就是特斯拉 Model Y 了，但在国内就还需要面对更多的对手。

中国是保时捷的最大单一市场，纯电 Macan 的表现将会直接影响到保时捷能否顺利完成 2025 年的目标。在我看来，虽然现在判断纯电 Macan 的竞争力还为时尚早，但它最终进入国内市场的时间，将是一个十分关键的因素。

2022/11/18

技术解读

by 韦熙宇

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