高端市场销量遥遥领先，比亚迪汉动了谁的蛋糕？

最近，比亚迪又跨过一座里程碑—— 300 万辆新能源汽车下线。

从第 1 辆新能源汽车到第 100 万辆新能源汽车下线，比亚迪整整用了 13 年时间，不过百万辆新能源汽车下线后的比亚迪彻底进入了 " 开挂模式 "。随后，比亚迪从 100 万辆新能源汽车到 200 万辆仅用时 1 年，而从 200 万辆到 300 万辆仅用了半年时间。

忙碌的工厂正在支撑比亚迪疯狂增长的销量，时间刚刚进入 2022 年，比亚迪刚刚取得月销 10 万辆的成绩，而时间来到年底，比亚迪在 10 月更是取得了 21.78 万的单月销量。

比起品牌销量跨越式进步，还有一件事情很值得关注：汉家族正在成为 20 万元以上高端市场最能打的车型。

在全面停产传统燃油车之后，比亚迪只卖溢价更高的新能源车型。新能源车型中，汉家族车型销量稳步上升，能把旗舰中大型轿车卖到月销 3 万 +，这肯定算是一项不得了的成就了。

超越 Model 3

汉家族上演惊天逆袭

初代比亚迪汉上市之时，国内生产新能源汽车的车企几乎都笼罩在国产特斯拉 Model 3 的阴影之下。最难受的一点是，但凡是纯电车型，在制订指导价时必然要看 Model 3 的脸色，敢与它价格撞档的车型，必然是级别、用料、舒适性配置全面占优的。

面对特斯拉，价格战基本上是无效手段。然而决定向高端迈进的比亚迪，非常果断的选择通过汉家族与 Model 3 进行同价竞争、与强大的对手正面硬刚。

时至今日，特斯拉的品牌号召力虽未减退，但依靠比亚迪领先的三电技术以及在新能源领域多年累积的口碑，汉家族不断向曾被对手占据的高端新能源市场发起冲击。仅仅花了 2 年时间，汉家族就将销量从月销 1 万台的爆款量级，步步推升到 3 万台的现象级水平，也一举逆转了和特斯拉 Model 3 的竞争态势。

2022 年以后，汉家族不断创下新的销售记录，Q3 季度销量更是突破了 8 万辆，而这些都是汉家族带动品牌上升的有力证明。

量升的同时，是价格中枢的稳步涨，时至今日，汉家族在售车型已覆盖了 21.58-32.98 万元价位段，成交均价超 26 万元，这已经与 Model 3 目前主销的后驱版 26.59 万元旗鼓相当，更不用说后者其实目前终端还存在数千元保险补贴的变相优惠，可以看到汉家族的成功，已经让特斯拉倍感压力。

凭借丰富多样的驱动形式，比亚迪丰富的产品矩阵可以进一步扩展成三大阵营，汉家族同样具备 EV、DM-i、DM-p 三种版本，让用户可以根据自身需求进行选择。

面对自主品牌轿车的 " 集体劲敌 " 特斯拉 Model 3，国内不少车企都处于无计可施的状态，通过堆砌性能、配置这种简单手段根本无法与特斯拉竞争。而汉家族不止在尺寸、级别、配置、属性性这些方面建立了优势，更在产品维度上做出深度思考，将一个车系的可能性发挥到极致，在车系内形成小矩阵，从而提升车系整体的规模与竞争力。

打破市场格局，汉家族连续 4 个月

蝉联 B 级 +C 级轿车市场冠军

凭借升维的产品力，比亚迪汉既能在 C 级轿车市场站稳脚跟，又能以碾压姿态优于市面上主要的合资品牌 B 级轿车，汉正在 " 卷动 " 两个至关重要的细分市场领域。

首先，我们来看看 2021 年全年最畅销的轿车。

2021 年，被誉为国民家轿的日产轩逸斩获 513207 辆的高销量，紧随其后的还包括同级别的朗逸、卡罗拉等等车型，B 级车中较为强势的丰田凯美瑞位列榜单末端。

而接下来的一年，轿车市场的格局有了不小的变化，比亚迪汉正是其中的重要变量。

2022 年 1-10 月，比亚迪的秦、汉两大家族强势杀入 TOP10 榜单前列。

值得注意的是，汉家族已经闯入了 B 级车所处的领域，作为一款 C 级中大型旗舰轿车，汉既可以凭借 EV 创世版、DM-p 版在高端市场搏杀，又能通过高性价比的 DM-i 车型向下进攻。而依托于强劲的产品实力，汉家族已连续 4 个月蝉联 B 级 +C 级轿车市场销量冠军。不得不说，比亚迪这步棋下的十分睿智。